http://www.premiumorange.com/pierrot/ Escorteur Rapide, L'ALSACIEN, généalogie fr http://blogs.law.harvard.edu/tech/rss GuppY v4.6.5 pierre.evelyne@orange.fr (Pierre MARTIN) pierre.evelyne@orange.fr (Pierre MARTIN) http://www.premiumorange.com/pierrot/articles.php?lng=fr&pg=64 http://www.premiumorange.com/pierrot/articles.php?lng=fr&pg=64 Les Marsouins Tout le monde connaît le soldat d'infanterie de marine. Petit, trapu, le teint bronzé par le soleil des colonies, il porte un uniforme des plus pratiques: Képi bleu, vareuse bleu foncé, le pantalon bleu clair, à passe poil rouge, les épaulettes jaunes. Dans la plupart des colonies, le képi est remplacé par le casque colonial, recouvert de toile blanche, en forme de champignon et importé de Cochinchine. Le soldat d'infanterie de marine, le marsouin, comme le désignent nos troupiers dans leur langage, est un soldat à part. Grave silencieux, réfléchi, comme un homme qui a vu les quatre parties du monde, rien ne l'étonne, rien ne l'émeut.L'infanterie de marine regorge d'engagés volontaires : des ambitieux jaloux d'échanger promptement les galons de laine contre l'épaulette d'or, des faubouriens qui ont voulu voir du pays. On y trouve de tout: des médecins, des artistes, des peintres, des avocats.Le costume des officiers est le même que celui des soldats. La plupart sont jeunes : on avance vite dans ce corps d'élite où les fièvres coloniales font encore plus de ravages que les balles ennemies. A trente ans, on est capitaine ou on est mort.L'origine de ce corps est des plus ancienne. En 1622, Richelieu créa sous le nom de Compagnies ordinaires de la mer, cent compagnies destinées à servir en mer. Supprimée sous le premier Empire, l'infanterie de marine fut reconstituée par la Monarchie de Juillet et portée à quatre régiments dont les états majors sont établis à Cherbourg, Brest, Rochefort et Toulon.Sous le second Empire, elle s'est comportée de façon la plus brillante et la plus glorieuse.En 1854, les soldats d'infanterie de marine prennent part à la prise de Bomarsund, et leurs fusils font taire les carabines rayées des redoutables tirailleurs finlandais.Pendant le siège de Sébastopol, les "marsouins" partagent dans les tranchées les périls et les fatigues de l'armée de terre. A l'attaque des ouvrages blancs, en février 1855, la brigade du vaillant général Monet, qui, un instant cerné par les troupes russes, sut s'ouvrir un passage à la baïonnette, était composée de soldats d'infanterie de marine et des zouaves du 2ème régiment.En 1859, à la prise de Canton, c'est un sergent-major, M. des Pallières, qui pénètre le premier les rangs ennemis.En 1860, à l'expédition de Chine, les marsouins traversent les rizières du Pë-Ho sous le feu d'innombrables ennemis et plantent l'étendard de la France sur les retranchements chinois.Au Sénégal, pendant 20 années, décimés par les fièvres, se battant journellement contre les naturels du pays, les soldats de ce corps d'élite assurent la possession de cette colonie à la France.Au pont de marbre de Paliko, ils dispersent les "tigres" de la cavalerie tartare, entrent les premiers dans Pékin et dans le Palais-d'Eté, où ils enlèvent le costume de guerre du Fils du Ciel, qui fut offert à Napoléon III.C'est au Sénégal que le vaillant colonel Faron conquit son grade de général au pris de plus de vingt blessures dont son corps était littéralement criblé. C'est ce même général qui commandait, en 1870, à la bataille de Champigny, la division qui enleva à la baïonnette le village de Petit-Bry aux saxons et aux Wurtembergeois.Au Mexique, les "marsouins" prirent part, en 1862, à la première attaque de Puebla, et se firent décimer sous les murs du fort Guadalupe.En Cochinchine, chaque pli de terrain enlevé aux Annamites est marqué par le sang de ces valeureux soldats.En 1870, lors de nos premiers revers, l'infanterie de marine fut appelée à Châlons et forma une division du 12ème corps. Point n'est besoin de rappeler l'héroïque combat de Bazeilles où ces braves gens tinrent tête, pendant deux jours, à l'armée entière des Bavarois, à laquelle ils tuèrent plus d'hommes qu'ils ne comptaient eux-mêmes de combattants.Chacun connaît l'immortel tableau "Les Dernières Cartouches" du peintre de Neuville. Cet épisode vrai de Bazeilles eut lieu dans la maison de Bourgerie, sur la route de Balan. Ces quelques héros avaient à leur tête un chef de bataillon d'infanterie de marine.Plus tard, à l'armée du Nord, les "marsouins" firent merveille à Bapaume, à Pont-Noyelles et à Saint-Quentin, et, pendant le second siège de Paris, ce fut encore eux qui enlevèrent le Père-Lachaise, le dernier refuge des bandes de la Commune.De nos jours, une poignée de "marsouins" a su étouffer la redoutable révolte des Canaques, et quelques compagnies ont enlevé à la baïonnette les multiples fortifications de Hué, en Cochinchine.Enfin, dans les expéditions du Tonkin, du Dahomey et de Madagascar, nos braves "marsouins" ont fait admirer à la génération présente leur vaillance poussée jusqu'à la témérité, ainsi que leur merveilleuse endurance. C'est à tous égards, un corps d'élite, où chefs et soldats se valent. http://www.premiumorange.com/pierrot/articles.php?lng=fr&pg=63 http://www.premiumorange.com/pierrot/articles.php?lng=fr&pg=63 HISTORIQUE GENERALQuelle est l'origine de la marine? Quels hommes hardis ont osé les premiers confier leur vie aux flots sur des navires plus qu'imparfaits? La question est difficile à résoudre. Quoi qu'il en soit, les galères commencèrent à être en usage vers l'an 600 avant J.C.. Les Phéniciens, les Athéniens, les Corinthiens, les Rodhiens, les Carthaginois ont passé tour à tour pour les meilleurs marins. Thémistocle confia le sort de sa patrie à des murailles de bois et sauva la Grèce à Salamine. Carthage menaça Rome et la fit trembler ; c'est alors que la maîtresse du monde créa une marine sans autre raison que sa haine contre ses ennemis. La France est un des Etats les plus avantageusement situés pour la navigation. Baignée au nord et au couchant par l'Océan, au midi par la Méditerranée, elle peut porter son commerce et ses armes par toute la terre. Ses côtes sont garnies d'excellents ports, de places commodes, de rades sûres.A cette situation se joignent beaucoup d'autres avantages : notre pays produit avec abondance toutes les choses nécessaires à la construction, à l'armement, à l'équipement des vaisseaux. Les historiens grecs et latins parlent avec éloges de la navigation des Gaulois. Sidoine Apollinaire, évêque de Clermont, vers l'an 472, écrit : Chez les Gaulois, chaque matelot est aussi adroit et aussi instruit que les meilleurs pilotes des autres nations. S'il faut en venir à l'abordage, ils ont sauté dans le vaisseau ennemi et renversé ceux qui se présentent à eux avant qu'on ait le temps de se préparer à la défense. Poursuivent-ils un vaisseau, quelque bon voilier qui soit, ils s'en emparent infailliblement. Obligés de battre en retraite, ils mettent tant d'ensemble de hardiesse dans les manoeuvres, qu'on ne peut leur reprocher la honte de la fuite. En un mot, on dirait qu'ils se jouent des vents, des flots et de la mort même.Lorsque les Romains eurent conquis la Gaule, les Gaulois soumis ne furent plus ce qu'avaient été les Gaulois libres, la marine fut longtemps négligée dans les Gaules, qui prirent plus tard le nom de France. Les audacieux pirates du Nord, connus sous le nom de Northmands (ou Normands) ne pouvant tirer leur subsistance des terres arrides qu'ils habitent, la cherchent dans la pêche, parcourent d'abord les mers qui les environnent, s'enhardissent et avancent au-delà. Quelques-uns osent descendre sur les côtes qu'ils rencontrent et les pillent. Le butin avec lequel ils retournent dans leur pays excite la cupidité de leurs compatriotes ; ces barbares forment des associations, équipent des vaisseaux, se répandent de tous côtés, pillent les marchands, ravagent toutes les côtes maritimes et bravent même la puissance des Romains.Charlemagne parut ; ce grand homme, malgré les embarras que lui causait la guerre contre différentes nations, sut établir une marine, mettre les côtes de son empire à l'abri des invasions et des ravages ; il fit réparer les anciens ports, en ouvrit de nouveaux, s'attacha par des bienfaits les plus habiles marins de son temps, entretint des vaisseaux gardes-côtes bien équipés et bien armés. A l'entrée de chaque fleuve, il fit élever une tour, du sommet de laquelle le gardien qui apercevait une voile suspecte devait donner l'alarme, afin que des gens de guerre et matelots se réunissent pour défendre l'accès du pays. Craignant d'être mal servi par des ministres infidèles ou peu éclairés, il parcourait ses Etats et visitait les côtes. Le moine de Saint-Gall, qui a écrit la vie de Charlemagne, dit que ce prince étant un jour dans une ville maritime du Languedoc, aperçut d'une des fenêtres de son palais plusieurs vaisseaux qui cherchaient à aborder. Les courtisans les prirent pour des vaisseaux marchands, mais Charlemagne n'y fut pas trompé ; il dit que c'étaient des corsaires venus du Nord et qu'ils avaient plus d'armes que de marchandises. Les chaloupes qu'on envoya à la découverte vinrent annoncer que c'étaient effectivement des corsaires ; mais les mouvements qu'ils virent faire sur le rivage, leur firent connaître qu'on se tenait sur ses gardes, que l'Empereur était là ; ils n'osèrent descendre et prirent le large.Charlemagne dit alors en versant des larmes : "Si ces gens-là osent, moi vivant menacer nos provinces, que ne feront-ils pas après ma mort !" Ses successeurs n'eurent ni son génie, ni ses talents : tout languit, tout se ruina entre leurs mains ; les ouvrages qu'il avait ébauchés restèrent imparfaits, les projets qu'il avait formés furent abandonnés. On vit alors les Normands remonter la Seine, piller et ravager la France jusqu'à Paris, qu'ils osèrent même assiéger.Ces barbares n'annonçaient leur marche que par le feu, le sang et le carnage, ils jetaient partout la consternation et la terreur. Les rois, tremblants sur leur trône, rendaient des ordonnances pour obliger les peuples à défendre les côtes, personne n'obéissait ; il fallut enfin traiter avec des ennemis si redoutables, se soumettre aux conditions qu'ils imposaient et leur céder une partie du royaume pour conserver l'autre. On les laissa s'établir dans la Neustrie, qui, de leur nom, s'appela Normandie. Charles le Simple s'arrêta au seul parti qui pût mettre fin aux maux de l'invasion. Il offrit au chef des Normands, Rollon, la main de sa fille Gisèle et la souveraineté héréditaire de tout le pays situé entre la rivière d'Epte et la Bretagne, à la condition de devenir chrétien et de vivre en paix avec le royaume. Le traité fut signé en 911 et Rollon reçut au baptême le nom de Robert. La conversion de Rollon eut pour la Normandie les mêmes effets que la conversion de Clovis pour la Gaule entière : elle attacha les Normands au sol qu'ils avaient conquis, adoucit leurs moeurs et prépara leur assimilation complète avec les vaincus. Sous l'administration vigoureuse et inttelligente du Duc " Robert " la Normandie devint bientôt la province la plus florissante du royaume. Guillaume le Conquérant, qui était de race normande, aborda en Angleterre avec 3000 bâtiments, dont plus de 500 barques armées en guerre. On sait qu'au moment où il touchait la terre anglaise il tomba et toucha le sol de ses deux mains. L'armée regardait cette chute comme un mauvais présage; mais le rusé Normand se releva et dit d'une voix forte : " Je prend possession de ma terre, et, avec l'aide de Dieu et la vôtre, mes amis, je l'aurai bientôt conquise. " Guillaume ne se trompait pas, bientôt il se rendit maître de l'ile entière. Sous le régime féodal, les rois de France eurent peu de marine. Philippe Auguste fut obligé d'emprunter une flotte aux Génois pour la première croisade. La découverte de la boussole, qu'on fait remonter à cette époque, contribua beaucoup à faciliter les expéditions lointaines, en donnant de la hardiesse aux navigateurs qui ne craignaient plus autant de perdre les côtes de vue. La rivalité qui s'établit entre la France et l'Angleterre, la haine qu'elle excita entre les deux nations alluma de nombreuses et sanglantes guerres. On se battit sur mer, on fit des prodiges de valeur, mais les Français, ou moins habiles ou moins heureux, eurent souvent le désavantage. Charles V dit le Sage, ferme au milieu des plus grandes tempêtes, se raidissant contre les difficultés, prouva qu'avec du courage et du génie on peut se mettre au dessus des revers. Pour arrêter les efforts des Anglais, il résolut d'équiper une flotte formidable, fit alliance avec le roi de Cas­tille qui lui fournit des vaisseaux, confia le soin de sa marine à Jean de Vienne, d'une des plus anciennes familles de la Bourgogne, et lui donna la dignité d'amiral de France. Quand mourut Charles V, les Français étaient maîtres de la mer. Charles VI, tombé en démence, hors d'état de se conduire lui-même, ne put achever ce qui avait été commencé pour la marine. Le royaume était affaibli par l'incapacité du maître, déchiré par les intrigues et les brigues, les Anglais en avaient conquis une partie, sa ruine semblait être certaine, lorsque l'héroïque Jeanne d'Arc, la vierge inspirée de Dieu, vint relever les courages abattus et mit en fuite les Anglais si souvent vainqueurs. Charles VII rentra dans sa capitale. mais, uniquement pour songer à la marine. Pourtant, sous son règne, le célèbre commerçant français, Jacques Coeur, envoya ses vaisseaux dans presque toutes les parties du monde alors connu ; ses bâtiments échangeaient des marchandises, et le commerce maritime commença à devenir pour la France une source de richesses. Plus tard, le célèbre armateur de Dieppe, Jean Ango, fit construire à ses frais une véritable flotte et en envoya la moitié aux Indes et l'autre en Amérique pour y faire le commerce. Il acquit une fortune colossale et put rivaliser avec les rois. Il tira vengeance des insultes faites par les Portugais à plusieurs de ses navires ; il bloqua le port de Lisbonne et ne cessa ses hostilités que lorsqu'ils eurent envoyé un ambassadeur en France pour obtenir la paix. (Il vivait sous François 1er.)La marine se ranima sous Charles VIII ; ce prince voulut revendiquer ses droits sur le royaume de Naples, il fit sortir de ses ports une flotte de soixante-dix-sept vaisseaux, dix-huit galères et plusieurs autres bâtiments ; elle était commandée par le duc d'Orléans. Ce prince fit des conquêtes rapides mais infructueuses, il fut obligé de revenir en France après avoir dépensé des sommes immenses et perdu beaucoup de monde. Louis XII voulut continuer les projets de Charles VIII contre l'Italie, il mit une flotte formidable sur la Méditerranée, mais elle fut inutile parce qu'il n'y avait sur cette mer aucun vaisseau ennemi. Bientôt Henri VIII, roi d'Angleterre, déclara la guerre à la France, il envoya vers nos côtes une flotte considérable dont il confia le commandement à l'amiral Édouard Howard. L'amiral anglais ayant entendu raconter des merveilles d'un marin breton, appelé Prégent de Bidoux, général des galères, voulut se mesurer avec lui. Lorsqu'il l'eut rencontré et fut à sa portée, il s'élança avec dix-sept hommes seulement, sur la galère que montait Prégent. Les deux galères furent attachées l'une et l'autre par un câble ; mais ce lien ayant été coupé, sans qu'on sût par qui, l'embarcation qui avait amené l'amiral anglais s'éloigna, pendant que les deux adversaires com­mençaient la lutte. Elle fut terrible. Howard se défendit avec fureur; Prégent l'ayant plusieurs fois terrassé, lui offrit la vie ainsi qu'à ses matelots. Il la refusa et voulut recommencer le combat ; mais ses hommes, criblés de blessures, se jetèrent à la mer, et lui-même les y suivit, en appelant sa galère d'un coup de son sifflet de commandement. Elle ne put obéir, et l'amiral périt dans les flots.Le roi d'Angleterre jura de tirer vengeance de la mort de son de son amiral, et, quatre mois après, le 10 août 1513, les flottes des deux nations ennemies se trouvèrent à la hauteur de Saint-Mahé ou Saint-Mathieu en Basse-Bretagne. La flotte anglaise, forte de quatre-vingts vaisseaux, attaqua celle de France, qui n'était que de vingt. Les Français suppléèrent au nombre par le courage et l'adresse ; ils avaient l'avantage du vent, allèrent ainsi à l'abordage et coulèrent à fond plus de la moitié des vaisseaux ennemis. L'intrépide Hervé de Portzmoguer, appelé aussi Primauguet, l'un des plus braves capitaines de toute la Bretagne, montait la Cordelière. Ce vaisseau, construit à Morlaix par les ordres de la reine de France, Anne de Bretagne, était si grand qu'il pouvait contenir douze cents soldats, outre l'équipage. Il fut attaqué par douze vaisseaux anglais, se défendit avec un courage qui tenait de la fureur, coula à fond plusieurs vaisseaux ennemis et écarta les autres. Un capitaine anglais osa s'en approcher et y mit le feu. Primauguet pouvait se sauver dans une chaloupe, comme faisaient la plupart des officiers et des soldats; mais cet homme valeureux ne voulut pas survivre à la perte de son bâtiment, il ne songea qu’à vendre cher sa vie et à ôter aux Anglais le plaisir de jouir de la défaite des Français. Soudain, dit M. Léon Guérin, la Corde­lière avise la Régente, de mille tonneaux, sur laquelle Thomas Knevet, écuyer de Henri VIII, remplissait les fonctions de vice-amiral d'Angleterre ; comme un volcan flottant, va sur elle, vaste torche incendiaire, impitoyablement l'accroche et la revêt de sa robe enflammée. La poudrière de la Régente saute, et avec elle le vaisseau ennemi, celui qui le commande, et des milliers de membres brûlés et en lambeaux, tandis que la Cordelière, satisfaite et superbe dans son désastre, éclate aussi, et, comme une trombe de feu et de fumée, s'évanouit dans les flots, avec son immortel capitaine Portzmoguer, qui, de la hune, s'était précipité tout armé dans la mer. Plus de trois mille hommes périrent dans cette action.Les vaisseaux de Dieppe couraient un grand danger, quand ils furent secourus fort à propos par trois ou quatre bâtiments du Croisic, qui donnèrent la chasse à l'ennemi. La flotte anglaise prit la fuite et fut poursuivie jusque sur les côtes d'Angleterre, où l'illustre Prégent de Bidoux opéra une nouvelle descente aussi glorieuse que la précédente.François 1er forma aussi des projets sur l'Italie et fit des préparatifs formidables pour conquérir le royaume de Naples ; on sait quelles furent les suites de cette entreprise. Ce prince essaya de régénérer la marine, il parvint à réunir un certain nombre de galères dont il donna le commandement à Doria le plus célèbre marin de son temps, celui-ci battit plusieurs fois la flotte de Charles-Quint. En 1534 et 1535, un simple matelot de Saint-Malo, Jacques Cartier, prit possession du Canada au nom du roi de France. François 1er fit creuser le Havre de Grâce, aujourd'hui Le Havre.Henri II entretint une flotte assez considérable sur la Méditerranée et sur l'Océan, il reprit Boulogne dont les Anglais s'étaient emparés. La marine de France commençait à être formidable ; les Français trafiquaient en Afrique, en Amérique et apprenaient l'art de naviguer ; ils seraient devenus redoutables sur mer si les funestes guerres de religion n'étaient venues détruire notre marine. A cette époque, Philippe II, roi d'Espagne, donna cette instruction secrète à son fils Philippe III en ses termes: «  Ne vous laissez point entamer sur la navigation des deux Indes, la sûreté de vos États, votre propre réputation en dépendent. La France ne doit vous causer aucun ombrage ; déchirée au dedans, impuissante au dehors, elle néglige entièrement les affaires de la mer : mais défiez-vous des Anglais, craignez les rebelles des Pays-Bas. Eux seuls ont le désir et le pouvoir de vous nuire. »Henri IV, toujours occupé des guerres intestines de son royaume, ne put rétablir la marine en France ; il en sentait cependant l'importance. Ce roi chargea le président Jeannin, qui passait, auprès des Etats généraux, en qualité d'ambassadeur extraordinaire, de prendre de justes éclaircissements sur la marine et d'amener avec quelques officiers qui eussent fait des voyages de long cours. On voit, dans le Recueil des négociations de ce sage ambassadeur, mesures qu'il prit pour remplir les intentions de son maître. On voit encore, dans les Economies royales et politiques de Maxi­milien de Béthune, duc de Sully, que la marine de France était réduite à un tel degré de faiblesse que cette monarchie ne pouvait se venger des outrages qu'on osait lui faire. Sully se rendit à Calais pour passer en Angleterre avec des instructions secrètes; il s'embarqua sur le vaisseau de M. de Vic, vice-amiral et gouverneur de cette place. Deux flûtes anglaises vinrent au devant de lui, comme par honneur, et pour le conduire à Londres ; mais les officiers anglais voulurent, avant de le recevoir, que M. de Vic baissât son pavillon, pour rendre, disaient-ils, à celui de leur maîtresse l'honneur qui était dû à la Souveraine mer. Les circonstances obligèrent l'ambassadeur et 1e vice-amiral à subir cette injonction dure et humiliante. Henri IV fut enfin dans une si grande disette de vaisseaux que le cardinal de Richelieu dit à, Louis XIII, son fils, que le feu roi son père n'en avait pas un seul à sa disposition. Le grand cardinal ressuscita la marine. Ayant acheté de Henri de Montmorency la dignité de grand amiral (1626), il se mit à la tête de la marine sous le titre de grand maître surintendant de la navigation. Il activa la construction des vaisseaux, eut bientôt deux flottes sur l'Océan et sur la Méditerranée, établit à Brouage, au Havre et à Marseille des fonderies de canons, créa en réalité le port de Brest, institua dans tous les ports des écoles gratuites de pilotes, institua le régiment royal des vaisseaux (1639) et fixa l'organisation des équipages (1641). Après la mort de Richelieu, la marine déclina sous Mazarin. Louis XIV comprit de quelle utilité la marine était pour la France, et il en fit un des principaux objets de son attention la marine contribua pour une large part aux succès éclatants qu'il obtint pendant le cours de son règne glorieux. Des ports furent réparés, des vaisseaux de guerre furent construits de toutes parts, soixante mille matelots furent enrôlés, des compagnies de gardes-marines furent établies. Louis XIV visita lui-même les ports. La France seule résista aux armées navales de l'Espagne, de l'Anglettere, de la Hollande réunies pour l'écraser, et souvent elle les battit. Ajoutons encore que sous l'administration de Colbert, on créa des arsenaux à Rochefort, à Brest, à Toulon ; on fortifia le Havre et Dunkerque ; le canal du Languedoc mit en communication l'Océan et la Méditerranée ; la marine marchande fut encouragée ;  la compagnie des Grandes Indes et celle des Indes furent fondées; la marine militaire de la France tint sous ce règne un haut rang dans le monde.Sous Louis XV, la marine tomba en pleine décadence ; la fin du règne de ce prince fut attristée par de nombreux désastres.Louis XVI fit tous ses efforts pour relever notre marine. On commença le port de Cherbourg, on creusa les ports de Bouc et de Port-Vendres; ceux de La Rochelle, du Havre, de Dieppe et de Dunkerque furent améliorés. On construisit des navires sur tous les chantiers. Les amiraux d'Orvilliers, de Grasse, d'Estaing, et le Bailli de Suffren, Lamotte-Piquet portèrent haut notre pavillon, surtout dans la guerre de l'Indépendance de l'Amérique ; enfin Bou­gainville et La Pérouse firent leurs découvertes à jamais célèbres.La République n'eut pas le temps de s'occuper de la marine, désorganisée par l'émigration de la plupart des officiers, et, par malheur, l'Angleterre nous opposa Nelson, un de ses plus grands hommes de mer. Aussi, sauf à Algésiras, notre flotte n'éprouvât-elle alors que des revers à peu près constants, dont le plus terrible fut celui d'Aboukir.L’Empire ne fut pas plus heureux. Le désastre de Trafalgar (1805) porta à notre flotte un coup dont elle ne put se relever. Toutefois, Napoléon ordonna de construire des navires dans différents ports, fit améliorer les ports de Dieppe, Calais, Graveline, Dunkerque, ainsi que les ports étrangers, alors en notre pouvoir : Anvers, Ostende, Flessingue, etc.Sous la Restauration, notre marine se distingua à Navarin (1827), et Alger tomba en notre pouvoir (1830).Sous le règne de Louis-Philippe, commença à s'ouvrir une ère nouvelle pour la marine qui, depuis lors, a subi des transformations et a fait des progrès considérables. Vers 1844, on commença à appliquer sur une vaste échelle la vapeur à la marine militaire, et à refondre tout le matériel de construction ou d'armement des anciens vaisseaux à voile. On vit peu après apparaître le vaisseau de ligne à vapeur et à grande puissance, d'abord à roues, puis à hélice. Le Napoléon, construit par M. Dupuy de Lôme (1848-1852), produisit, dans notre marine, toute une révolution, et, grâce à notre flotte, celle-ci put, en 1854, franchir les Dardanelles, malgré les courants et les vents contraires qui retenaient la flotte anglaise à l'entrée du détroit. On s'occupait de transformer nos vaisseaux à voile en vaisseaux à vapeur, lorsque apparut le bâtiment cuirassé dont un des premiers spécimens fut la frégate la Gloire.La révolution accomplie dans la construction et l'armement des vaisseaux a appelé forcément de profondes modifications dans la tactique navale. Jusqu'ici aucun grand combat sur mer n'a permis de formuler des règles précises à ce sujet. C'est la France qui, la première, pendant la guerre de primée, a employé la batterie cuirassée avec un succès complet. Pendant la guerre de la Sécession, aux États-Unis, on a vu aux prises des bâtiments cuirassés, et le combat du Merrimac et du Monitor notammenta vivement préoccupé les esprits.Depuis, nous ne sommes pas restés en arrière; nous possédons d'éminents ingénieurs des constructions navales, et notre marine de guerre est une des plus considérables du monde entier.La marine militaire française a eu, de tout temps, une grande renommée, renommée acquise au prix des plus brillants exploits. Depuis 1848, on l'a employée dans toutes nos expéditions loin­taines, en Chine et au Japon, sans qu'elle trouvât néanmoins l'occasion de se signaler par un grand fait de guerre. Lorsque éclata, en 1870, la guerre avec la Prusse, on put croire un moment que notre marine nous serait d'une puissante utilité en allant attaquer l'ennemi sur ses côtes, et en permettant de faire une heureuse diversion ; mais, par malheur, rien n'était prêt ; nos vaisseaux durent rester immobiles, et l'on employa à la défense du sol les marins, qui se conduisirent d'une façon si brillante en toute occasion et se signalèrent par une rare intré­pidité.Nous ne relaterons pas ici les brillantes expéditions de ces der­nières années, auxquelles la marine prit une grande part, elles sont présentes à tous les esprits. Elles ont prouvé que l'héroïsme de nos officiers et de nos marins n'a pas dégénéré : la France peut compter sur eux, au jour du danger national !Le territoire maritime de la France est divisé en cinq arrondissements, dont les chefs-lieux sont placés dans les grands ports militaires : Cherbourg, Brest, Lorient, Rochefort et Toulon. Chacun de ces arrondissements se subdivise en sous-arrondissements. A la tête de chaque arrondissement se trouve un préfet maritime chargé de diriger tous les services de la marine compris dans sa circonscription. Il a ordinairement le rang de vice-amiral.L'armée navale se recrute par l'inscription maritime et par les enrôlements volontaires. Voici ce qu'on entend par inscription maritime. Tous les gens de mer, c'est-à-dire ceux qui se livrent à la pêche ou à la navigation, sont inscrits sur des registres spé­ciaux et peuvent être requis par l'État, depuis l'âge de 18. ans jusqu'à 50. En temps de paix, tous les inscrits maritimes âgés de vingt ans doivent faire, à bord des navires de l'État, un service de trois ans, qui leur est compté comme service militaire. Le droit de pêche et de navigation appartient exclusivement aux inscrits maritimes. L'armée navale reçoit aussi une part déterminée dans le contingent annuel, part réglée de concert entre le ministre de la guerre et le ministre de la marine.Les différents grades de l'armée navale correspondent aux grades de l'armée de terre ; en voici l'énumération : vice-amiral, contre-amiral, capitaine de vaisseau, capitaine de frégate, lieu­tenant de vaisseau, enseigne de vaisseau, aspirant.Les hommes de l'équipage et les sous-officiers portent les noms de : mousse ou apprenti-marin, novice, matelot, quartier-maître, second-maître, maître, premier-maître. http://www.premiumorange.com/pierrot/articles.php?lng=fr&pg=62 http://www.premiumorange.com/pierrot/articles.php?lng=fr&pg=62 Anne Hilarion de Cotentin, comte de Tourville, naquit en 1642, au château de Tourville en Normandie. Plusieurs de ses ancêtres servirent l'Etat avec distinction. Ayant eu le malheur de perdre son père à l'âge de cinq ans, ce fut sa mère, Lucie de La Rochefoucault, femme de mérite et du plus noble caractère, qui prit soin de son éducation et dévéloppa en lui ses talents naturels et les plus belles qualités de coeur.Il fut reçu chevalier de Malte à quatorze ans; mais il n'en fit pas les voeux, quoiqu'il eût fait, suivant l'antique usage, ses caravanes maritimes avec beaucoup de distinction. Il s'embarqua à dix-huit ans sur une frégate de Marseille, commandée par le chevalier d'Hocquincourt. A peine sortis du port, ils rencontrèrent des corsaires algériens. Ceux-ci sautèrent à l'abordage, mais furent si rudement reçus qu'ils se hâtèrent de quitter la partie et battirent honteusement en retraite. Tourville, dans cette première affaire, donna des preuves du courage le plus intrépide et de la plus rare bravoure. " Que ferai-je de cet Adonis" avait dit son capitaine, obligé de le recevoir à son bord d'après la recommandation très pressante du duc de La Rochefoucault. Tourville, en effet, avais les cheveux blonds, les yeux bleus mais très vifs, les traits fins et réguliers, le teint si beau qu'on le prenait plutôt pour une fille que pour un garçon. Ses camarades, plus d'une fois, l'appelèrent en souriant la Demoiselle !L'Adonis, croyait-on alors, plus propre à servir les dames de la cour qu'à supporter les fatigue de la mer, fut blessé trois fois dans le combat, à la tête de l'équipage. Quoi que blessé, il ne paraît pas s'apercevoir que son sang coule. Ce n'est plus le beau jeune homme à la figure féminine; l'agneau s'est tout à coup changé en lion : ses yeux lancent des éclairs, son bras semble être un bras de fer et il se fait rudement sentir aux ennemis. A cette vue, d'Hocquincourt change d'opinion et il déclare qu c'est surtout au jeune Tourville qu'est due la prise du vaisseau. Durant les six années qui suivirent, il participa à plusieurs combats contre les Turcs, les Algériens, fit une chasse active et fructueuse aux corsaires et purgea l'archipel. En 1666, le doge de Venise lui remit un brevet d'honneur qui le qualifiait de protecteur du commerce maritime, d'invincible; il était accompagné d'une médaille et d'une chaîne d'or, d'un grand prix. En 1667, Tourville fut présenté à Louis XIV, qui lui fit le plus aimable accueil, lui adressa les plus vives félicitations et le nomma capitaine de vaisseau. En 1669, il fut envoyé au secours de Candie, assiégée par les Turcs; mais, malgré des efforts héroïques, cette ville ne put être délivrée.Tourville servit avec une rare distinction sous d'Estrées et Duquesne. Sous les ordres de ce dernier, il encourut au gain de la bataille de Stromboli, dans laquelle l'amiral hollandais Ruyter fut tué (21 avril 1676). En récompense de ses services, Louis XIV le nomma chef d'escadre. Il prit part ensuite aux brillantes expéditions de Duquesne contre les Algériens et les Tripolitains et purgea la Méditerranée de ses corsaires (1683). Il eut aussi la plus grande part au bombardement d'Alger ainsi qu'à celui de Gênes et à l'expédition contre la Hollande (1688). Et ici, comme on l'a dit avec raison, commence, dans la carrière de l'illustre marin, une seconde phase qui ne sera pas moins glorieuse. Maintenant presque toujours chargé du commandement en chef de grandes escadres ou de flottes considérables, s'il tempère sa fougue, s'il remplace le courage d'élan qui convient au corsaire, au simple capitaine, c'est pour montrer, avec le sang froid le plus intrépide, avec le calme imperturbable au milieu des plus grands périls, une habileté pratique, une connaissance de la tactique, une génie merveilleux dans l'art de remuer les masses, comme cette sûreté de coup d'oeil qui sait tout voir et ne veut rien abandonner au hasard.Après de nombreux services rendus à l'Etat, Tourville fut nommé vice-amiral (1689). Lamême année, il épousa Louise Laugeois, veuve du marquis de la Popelinière. Le roi, après avoir signé son contrat de mariage, lui adressa ces paroles flatteuses : "Je souhaite que vous ayez des enfants d'un mérite aussi distingué que le vôtre et qui soient utiles à l'Etat." Lorsque Louis XIV voulut rétablir l'infortuné Jacques II sur son trône, il donna à Tourville le commandement de la plus belle flotte qu'eût jamais possédée la France. Ce commandement ne pouvait tomber en plus dignes mains; Tourville avait alors acquit toutes les qualités d'un général consommé. Il se réunit au comte de Chaâteau-Renaud, et avec 77 vaisseaux battit une flotte de 112 navires anglais et hollandais, en vue de l'île de Whigt (le 10 juillet 1690). Ce fut un jour bien glorieux pour notre marine; l'amiral français ne perdit pas un seul bâtiment dans cette bataille navale. La consternation fut grande à Londres, car les Français, maîtres de la mer, descendirent à Tingmouth dans le Northumberland, où ils brûlèrent douze vaisseaux anglais. Les marchandises qu'ils contenaient furent transportées à bord de l'escadre française.La campagne qui suivit, celle de 1691 dite " du Large " dans l'Océan, fut le chef-d'oeuvre de Tourville comme tactique navale. Tout en conservant la flotte française intacte, il avait tenu à l'abri les côtes de France et protégé les convois d'Irlande. Ce sont là les plus belles victoires, parce qu'elles ne coûtent aucun sacrifice au pays.Bataille de La Hogue Louis XIV, ayant vu échouer l'expédition qu'il avait dirigée sur l'Iralnde pour le rétablissement de Jacques II, résolut de frapper l'Angleterre en face et au coeur, et il prépara un armement formidable, destiné à favoriser une descente chez cette éternelle ennemie de la France. Il comptait non seulement sur le nombre et la force de ses vaisseaux, mais aussi sur le revirement d'opinion qui semblait se prononcer en Angleterre contre le roi Guillaume. Louis XIV arrêta donc le plan d'une expédition navale, qui devait jeter 30 000 hommes sur les côtes d'Angleterre. Tourville recut l'ordre de partir de Brest pour entrer dans la Manche, le roi lui disait: "Allez chercher mes ennemis et combattez-les, forts ou faibles, partout où vous les trouverez, quoi qu'il puisse arriver. " Tous les beaux projets, toutes les espérances durent s'évanouir devant la force des éléments dont on avait fait la part. Les vents retinrent Tourville pendant un mois dans les eaux de Brest, et les deux escadres de Rochefort et Toulon, qui devaient le rallier, ne purent le rejoindre à temps. Tourville jugeant alors que les mêmes vents qui avaient contrarié sa sortie de Brest devaient faciliter la jonction des alliés, demanda au ministre de le laisser à Brest jusqu'à ce que la flotte fût au complet. Ponchartrain lui répondit" Ce n'est point à vous, à discuter les ordres du roi, c'est à vous de les exécuter et d'entrer dans la Manche; mandez-moi si vous voulez le faire, sinon le roi mettra à votre place quelqu'un plus obéissant et moins circonspect que vous. " Voilà sur quel ton insolent un ministre ignorant commandait au plus grand homme de mer qu'ait produit la France : mais ce n'est encore là qu'un faible échantillon de son urbanité administrative. Tourville s'étant plaint que la poudre était mauvaise et ne portait pas le boulet, un commis de bureau de la marine lui répondit : "que s'il trouvait que la poudre ne portait pas assez loin, il n'avait qu'à s'approcher plus près des ennemis. " Ici le grotesque s'allie à l'incapacité et à la morgue bureaucratique. Tourville mit à la mer avec trente-sept vaisseaux seulement au lieu de soixante-dix-huit qu'on lui avait promis. Apeine quelques jours s'étaient écoulés que Louis XIV reçut l'avis que les flottes hollandaises et anglaises avaient opéré leur jonction. Il donna aussitôt l'ordre d'expédier des corvettes dans toutes les directions, afin de prévenir Tourville qu'il eût à se rabattre sur Ouessant, pour y atteindre les autres escadres. Malheureusement aucune de ces corvettes ne réussit à le rencontrer; il s'avançait alors sur le cap de Barfleur, et, le 29 mai 1692, au point du jour, entre ce cap et celui de La Hogue, il se trouva en présence de la flotte alliée, la plus puissante qui eût jamais paru sur les mers. Elle se composait de près de cent vaisseaux et de quarante-deux mille hommes d'équipage. La France ne pouvait y opposer que quarante-quatre vaisseaux et un peu moins de vingt mille hommes d'équipage. Tourville assembla le conseil de guerre de son bord. Tous les officiers généraux furent d'avis d'éviter la bataille, Tourville exhiba l'ordre du roi. Alors tous ces vaillants, qui s'appelaient La Galissonnière, Gabaret, Goëtgon, d'Amfreville, etc., n'eurent qu'un cri: "Il faut obéir, il faut combattre ! "Quelques moments plus tard, la flotte française se laissait porter à toutes voiles sur l'immense masse ennemie, qui semblait devoir l'engloutir au premier choc; les alliés n'en pouvaient croire leur yeux. Le signal du branle-bas fut donné; Tourville, monté sur Le Soleil Royal " portant pavillon blanc et le guidon de l'amiral, commandait le corps de bataille, composé de seize vaisseaux. La cannonade, dont un vaisseau hollandais avait donné le signal, commença, et, pendant quatorze heures, elle continua toujours aussi violente. Vers les huit heures du soir, une brume suspend le combat; mais à peine est-elle dissipée qu'il recommence au clair de la lune avec plus d'acharnement qu'auparavant. La sombre lueur de cet astre ajoute encore à l'horreur du combat. Le feu du canon, la fumée, les cris des mourants de des bléssés, les manoeuvres sava,tes et multipliées des combattants, tout se réunit pour rendre cette action la plus terrible comme la plus remarquable dont l'histoire de la marine moderne ait conservé le souvenir. Vers les dix-heures du soir les Anglais prirent le parti de rejoindre le gros de leur flotte, il se retirèrent avec une fierté apparente et osèrent passer par les intervalles des vaisseaux français. Par cette manoeuvre, les Anglais renoncèrent à l'immense avantage de tenir leur adversaire entre deux feux. Cette grande journée, dit un historien, se termina ainsi sans aucun désavantage pour ceux qui avaient combattu à peine un contre deux. Les ennemis avaient perdu deux vaisseaux, les Français pas un seul. La nuit la flotte française appareilla. Le 30 mai, au point du jour, Tourville rallia autour de lui trente-cinq vaisseaux, les neuf autres s'étaient écartés. S'il y avait eu un port militaire à La Hogue ou à Cherbourg, comme l'avaient voulu Colbert et Vauban, la flotte française restait sur sa gloire. La bataille de La Hogue n'en est pas moins une des plus glorieuses de celle qui enrichissent les Annales de la France. Les Anglais ne comptaient pas moins de 2000 morts et 3000 blessés. Les vaisseaux français, inégalement traité, ne purent faire route de concert, et se dispersèrent en différents ports de Bretagne et de Normandie. Ceux qui accompagnaient Tourville se virent contraints de relâcher dans des ports sans défense et où ils s'échouèrent volontairement. Bientôt les Anglais parurent et incendièrent quinze de ces vaisseaux, mais après que leurs capitaines en eurent retiré les canons; les munitions et les agrès. Les Anglais essayèrent alors de mettre à profit la consternation profonde qu'avait répendue leur victoire pour tenter un débarquement sur plusieurs points du littoral, mais partout ils furent repoussés. Quand Louis XIV apprit le désastre de La Hogue, il demanda aussitôt : "Tourville est-il sauvé ? ... car pour des vaisseaux on peut en trouver; mais où trouver des officiers comme lui ? " Et quand l'amiral vint à Versailles, le roi l'accueillit comme s'il avait été vainqueur et lui dit avec bienveillance : " Comte de Tourville, j'ai plus de joie d'apprendre qu'avec quarante-quatre de mes vaisseaux vous avez battu cent de mes ennemis pendant un jour entier, que je ne me sens de la perte que j'ai faite." Louis XIV n'oublia jamais que Tourville n'avait livré la bataille que pour obéir à ces ordres, et qu'il n'était nullement responsable de l'echec qu'il avait subi. Un jour qu'il était à son balcon de Versailles, il vit passer Tourville, et le montrant au maréchal de Villeroi, il lui dit: "Voilà l'homme qui m'a obéi à La Hogue !" Et pour prouver que la défaite du grand marin n'avait point affaibli sa gloire, il le fit maréchal de France l'année suivante (1693) et lui fournit les moyens de prendre sa revanche. Tourville, la même année, fit une admirable campagne navale; il rencontra la flotte nombreuse des alliés (anglaise et hollandaise) à la hauteur du cap Saint-Vincent, dans la baie de Lagos, et lui fit éprouver des pertes énormes. On évalue à plus de cent navires pris ou détruits, et à environ trente-six millions la valeur des marchandises perdues pour l'ennemi. Ce fut la dernière grande action en mer à laquelle Tourville assista, et il vengea ainsi les désastres de La Hogue. Après la paix de Ryswick (1697), la santé affaiblie de Tourville ne lui permit pas de supporter les fatigues de la mer, et il termina sa glorieuse carrière dans la retraite. Il mourut à Paris, le 28 mai 1701, à l'âge de 59 ans. La marine faisait en lui une perte irréparable; aussi sa mort causa des regrets universels. Tourville laissa deux enfants, un fils et une fille. Son fils, Louis Hilarion, devint colonel d'infanterie et trouva la mort à la bataille de Denain, en 1712. Tourville ne s'est pas moins distingué par l'étendue de ses connaissances que par sa valeur et son intrépidité. Il perfectionna la science des signaux marins, organisa les classes et réunit en un corps les principes de la tactique navale. Saint-Simon, malgré sa malveillance habituelle et sa malignité, a tracé ce portrait flatteur du grand marin : " Il possédait en perfection toutes les parties de la marine, depuis celle de charpentier jusqu'à celle d'un excellent amiral. Son équité, sa douceur, son flegme, sa politesse, la netteté de ses ordres, les sigaux et beaucoup d'autres détails particuliers très utiles qu'il avait imaginés, son arrangement, sa justesse, sa prévoyance, une grande sagesse aiguisée de la plus naturelle et de la plus tranquille valeur; tout contribuait à faire désirer de servir sous lui et d'y apprendre." http://www.premiumorange.com/pierrot/articles.php?lng=fr&pg=60 http://www.premiumorange.com/pierrot/articles.php?lng=fr&pg=60 Mon arbreMa généalogie ascendante avec 2 degrés de collateraux http://www.premiumorange.com/pierrot/articles.php?lng=fr&pg=12 http://www.premiumorange.com/pierrot/articles.php?lng=fr&pg=12 Equipage de L'ALSACIEN(Al'inscription, n'oubliez pas de me communiquer les éléments pour remplir les champs)(il me faut votre accord, pour faire paraître votre adresse e mail)NOMPrénomSpéGradeDatesContactPseudo ALCACER  SECU    ARNDT Richard MECAN 1965-1968  1965Arnd ATTAL J.M. MOTEL 1977-1978   ATTARD "Tatayo" MECAN 1979   AUDIBERT  SECU    AURAMBOUT Daniel EXT    BAHEL Jean Michel DEASM 1978-1979   BARRET  SECU    BAS  TELSON    BAUDREN Jean Michel   1966-1969   BAYOL TRAFI    BECHTOLD CharlesMANEU    BEIL André  1978-1979   BELAIS DET    BERAUT ThierryMOTEL  1980-1881   BESSE MECAN    BESSIN  ELEC    BETRANCOURT Serge MECAN    BIASUTI Bruno DET    BLANCHARD Michel MECAN    BLANCHOUD  TIMO    BOILLOT  MECAN    BOISSEAU Hervé TELSON 1977-1979  herve54 BONNET Patrick "Papix" MISSI 1974-1975   BOURDEAU Pascal MANOEU    BOURDEL  MANOEU 1978-1979   BOURTON Patrick MECAN  1975-1976   BOUTIN  TIMO    BRANELEMEC Pacha  CF 1980   CALANDA MichelMECAN 1978-1979   CARDOLACCIA "Marius"MECAN 1976   CHAMPION TRANS    CHAPEAU DanielRADIO 1976   CHAPUIS MECAN    CHAPUY PascalMOTEL 1977-1978   CHAUMERLIAC  FUS    CHAUVIN FOURRIER    CHAVANNE FrancisDETEC 1978-1979  Francis59 CHAZEIX MISSI     CLERC Cmdt Machines   EV 1 1976   COMESJ eanMECAN    CORDOBA Victor DETEC 1970-1972   CORNU  DETEC    COUEILLOU Dominique "Dom's" MECAN    CRUSSIERE  RADIO    DARCIAUX  MECAN    DAUSCHY Hervé MECAN    DE NAVACELLES      DELACROIX  MECAN     DELAPORTE  MECAN     DELAUNAY  TIM    DELTOUR Guy MECAN    DEROUET  (†) Philippe MECAN    DERRICK  MISSI    DEVILLE TRANS EV    DUBUS  MIASM    DUFEU Thierry MECAN    DUPOUY  MIASM    FARFOUNOUX  MISSI    FERRAND      FERRI Pacha  CF 1976   FERRY      FILLIPI Jean Paul MECAN 1976-1977   FOURNIER Gilles SECU 1974   FRELETEAU  MECAN     GAMARD Patrick MECAN    GARBANI André   1965-1967   GASC MECAN    GASSER GuyELEC 1978-1979   GONZALES      GOUNET Philippe   1978-1979   GRESSOT Francis DET    GUERINET  Thierry MECAN1976-1979  guerinet GUYOT  TRAFI    HELIN  CHEQUA    HUBERT Francis DSM 1976-1977  FRHUBERT HUET Jean Yves. DEASM  1968-1971   HUOT-MARCHAND  MECAN    HURTHAULT Michel TRANS  1974-1977   IZQUIERDO Christian TOUBIB  1974-1975   JAMOIS William ELARM  1975-1977   JARDIN Denis MECAN    JOURDAN  TRANS    KASMIRSIAK  DET    KELLER  DET    KONIOR  SECRE    KRAUS Guy MECAN   KRAUS KRUSZEWSKI Maryan   1975-1977   KRYSIECKI Eric   1976-1978   KULEJ  FUS     LABESQUE  (†) Claude MECAN     LABUSSIERE Philippe MISSI     LAFONT  MISSI    LAFORET Jean-Claude MECAN 1979-1982  LAFORET LALLAUS  MECAN    LAMY "Boby" MECAN    LANCEREAU  CUISTO    LAROCHE       LARROUX Jean Marc MISSI  1977-1978  Larouille LASCAUX Michel   1965-1968   LE HUEDE   Cmdt en 2    LEBLANC  MECAN     LECAR  MECAN    LEDU Cmdt Machine  EV1    LEFFLOT Joël MECAN 1979-1981   LEFEVRE Pacha  1974-1976   LEOSTIC François   1963-1967   LEPROVOT Didier FOURRIER    LEROY  TRAFI    LIONEL  RADIO    LISSILOUR  MANOEU    LLORDA  MISS. ART.    LHOMEDET Yannick   1970-1972   MACHARD Thierry MECAN     MACHET  DET ?    MARSHALL  COMMIS    MARTIN Pierre MECAN 1976-1981  Pierrot MAZOKI  FUS    MENILO      MERTZ  ARMURIER    MONCHALIN Serge MECAN    MONNERAY  MECAN    MONTSAINTJEAN  OPASM    MOREL Michel MECAN 1979  Morelf776 MOTTE  MECAN    MOUTOU  MANOEU    MULLER  TRANS    NAWRACALA Francis DET    NEU Roland FUS 1975-1978   OLIVIER  MECAN    PELLEGRINO  dit "PP" MECAN    PERDRO Michel MECAN 1980-1981   PERRETTE  MANOEU    PERRIN Thiérry RADIO 1978-1979   POMIÉ Jean-Marc MECAN 1976-1979  POMIE PREVOT  MECAN    QUESNEL Fabrice  MECAN 1979   QUENET  FUS     RENARD Jean Pierre ELEC    RULON Jean   1966   SALET Michel TRAFI1874-1875MICHEL06 SANDONA Laurent MECAN    SAUVAGE  ELEC    SCHMITT Bernard DET  1981-Fin  bernards7 SCHOENFELD  TRANS    SCHUFT  MECAN    SEGUIN  asp    SERVENTIC Michel ELARM    SILLAN Pacha CF  1997   SIMONE  MOTEL 1978-1979   SIMONNOT Eric MECAN    SOURDET"Pacha en second"     SOUTADE Thierry MECAN 1976   TABARY  TRAFI    TARREAU Dominique MECAN  1976   TAVERNE Jean Charles      THOUNY Serge MECAN     TURBIN Didier DEASM  1977-1979  Turbin  VALETTE  MECAN Aspi     VAREAUXPacha   CF  1979    VASSEUR Didier FOURRIER     VENET  SECU     VERSE  MECAN     VIDAL ? (surnom ?)  INFIRM ?      VOGEL Dominique ELARM     http://www.premiumorange.com/pierrot/articles.php?lng=fr&pg=11 http://www.premiumorange.com/pierrot/articles.php?lng=fr&pg=11 Abraham DUQUESNE, un de nos plus grands hommes de mer, naquit à Dieppe en 1610. Son père était un marin expérimenté qui parvint, par son propre mérite, au grade de capitaine de vaisseau. Il éleva lui-même son fils dans la carrière maritime. Doué d'une aptitude et d'un courage peu ordinaire, le jeune Duquesne répondit parfaitement aux soins dont il était l'objet. Après s'être instruit dans la théorie de son art, il voulut s'exercer à la pratique de la navigation et servit dans la marine de guerre et de commerce, sous la direction de son père. C'est ainsi qu'il devint de bonne heure un sous-officier de marine instruit et distingué, laissant déjà pressentir ce qu'il serait un jour et les éminents services qu'il rendrait à sa patrie.La première occasion où le jeune capitaine se fit remarquer par sa bravoure et son habileté, fut la reprise des îles de Lérins, Sainte-Marguerite et Saint-Honorat sur les Espagnols. Le commandant de l'expédition, l'archevêque de Bordeaux, qui avait de grands talents militaires, le signala alors à Richelieu, comme un homme de grand avenir et l'un des meilleurs capitaines.Pendant le siège de Sainte-Marguerite, il apprit la mort de son père. Ce dernier fut pris par les Espagnols avec le vaisseau qu'il montait et mourut à Dunkerque, par suite de ses blessures. Dès ce jour notre héros voua aux Espagnols une haine implacable et résolut de venger, par ses exploits, la perte cruelle qu'ils venaient de lui faire éprouver. L'occasion de leur faire ressentir les effets, ne tarda pas à se présenter, et il se signala contre eux en plusieurs rencontres.En 1638, le capitaine Duquesne fut chargé avec le chevalier Paul, d'aller relever et sauver plusieurs bâtiments français, échoués sous le canon de Saint-Sébastien et qu'on était sur le point d'incendier pour ne pas l'abandonner à l'ennemi. Duquesne et son compagnon se tirèrent à merveille de cette mission difficile et ramenèrent les bâtiments français. Peu après, à la bataille navale de Gattari, Duquesne décida la victoire en allant incendier avec un brûlot, le vaisseau amiral espagnol. L'aspect du péril ne l'épouvante pas, il calcul les chances de succès, interroge le vent, se glisse au milieu des Espagnols, jette les grappins sur le vaisseau le plus important, qui devient la proie des flammes. En 1639, il seconda activement les nouvelles opérations de l'archevêque de Bordeaux sur les côtes de Biscaye et eut une part glorieuse à la prise de Laredo et Santona. A cette dernière affaire, il eut la mâchoire broyée par une mousquetade, en allant attaquer un gros galion avec quelques chaloupes armées. En 1643, Duquesne accompagna le nouveau grand maître de la navigation, Arnaud de Maillé-Brézé, dans ses expéditions navales sur les côtes d'Espagne, et se couvrit de gloire dans les combats livrés dans les parages du cap de Gata et à la hauteur de Carthagène.Mais la paix venait d'être signée, et Duquesne ne pouvant rester inactif, demanda et obtint l'autorisation de passer au service de la Suède, alors alliée à la France. Il se rendit donc en Suède où l'avait précédée sa réputation et le souvenir de son père qui avait autrefois servi sur les vaisseaux de la reine Christine. La Suède était alors en guerre avec le Danemarck. Élevé au grade de major-général, puis vice-amiral, Duquesne mit en fuite la flotte de Gothembourg. Dans une seconde affaire, il dispersa les vaisseaux danois, tua leur général et se serait infailliblement emparé de l'intrépide roi du Danemark, Christian, qui commandait sa flotte en personne, si ce dernier, blessé la veille du combat par un éclat de bois, ne s'était vu contraint d'abandonner le théâtre de la bataille, pour se faire transporter à terre. dans cette action Duquesne commanda en chef et put déployer dans l'ardeur du combat, qui fut terrible et dura deux jours entiers, tous les talents d'un habile tacticien. La paix était conclue entre la Suède et le Danemarck, quand le cardinal Mazarin forma le projet d'envoyer une escadre contre les Napolitains. Il voulut en confier le commandement à Duquesne et rappela le célèbre marin, qui obéit sans retard à cet ordre. Mais une difficulté se présenta. Par suite des troubles qui accompagnèrent la minorité de Louis XIV et de l'incurie des ministres, nos forces navales étaient alors presque anéanties. La marine française, que le génie de Richelieu avait fait subitement surgir de nos ports, était fort déchue de son premier lustre. Duquesne arme à ses frais une flottille et la dirige vers Bordeaux, qui s'était révolté contre l'autorité royale et avait pris le parti de Condé et des espagnols mêlés aux guerres civiles de la Fronde. Duquesne est rencontré dans la traversée par une escadre anglaise, dont le commandant le somme immédiatement de baisser son pavillon devant le sien."Le pavillon français, répond fièrement Duquesne, ne sera jamais déshonoré, tant que je l'aurai à ma garde : le canon décidera; et la fierté anglaise pourra bien céder aujourd'hui à la valeur française" En effet, le canon décida, et après un combat meurtrier, les Anglais prirent la fuite. Après s'être fait radouber (réparer) à Brest, il revint auprès de Bordeaux, trouva la flotte espagnole qui voulait s'opposer à son passage, la força à se retirer, et, grâce à ses efforts contraignit la ville à se rendre. Pour récompenser sa valeur et ses éminents services, Anne d'Autriche, qui gouvernait alors pour Louis XIV, enfant, nomma Duquesne chef d'escadre, et, en attendant que ses frais d'armement lui fussent remboursés, détacha du domaine de la couronne, le château de l'île d'Indret, près de Nantes Dans la guerre qui éclata en 1672, entre la France et les Provinces-Unies et particulièrement dans la bataille qui fut gagnée contre les Hollandais, par le vice-amiral Jean d'Estrées, le 30 mai 1673, Duquesne se couvrit de lauriers; mais ce qui mit le comble à sa gloire et lui acquit un renom immortel, ce fut la campagne qu'il soutint en 1676, contre le fameux Ruyter, le célèbre amiral hollandais, qui disait souvent " Je ne crains au monde qu'un homme de mer, c'est M. Duquesne" Les Espagnols ayant réclamé, lors du soulèvement de Messine, les secours des Hollandais, l'amiral Ruyter fut chargé de conduire leur flotte dans la Méditerranée. Comme il stationnait dans la mer de Sicile, il fut interrogé par un capitaine anglais sur ce qu'il faisait là, avec sa flotte : J'attend le brave Duquesne, lui avait-il répondu.Duquesne, en effet, venait d'être désigné pour combattre Ruyter et ses hollandais. Il fit voile de Toulon pour Messine, le 17 décembre 1675, avec vingt vaisseaux et six brûlots. C'était la première fois qu'il allait commander en chef pour la gloire de la France, dit Léon Guérin : on l'allait voir revêtu du commandement suprême d'une armée navale, on l'allait voir utiliser, pour ses propres desseins, son expérience consommée, la merveilleuse sûreté de son coup d'oeil, l'énergique et puissante domination de son sang froid entre le ciel et les flots, dans la tempête des batailles; on l'allait voir à travers la fumée, les boulets, la mitraille, se développer dans la libre étendue de son génie. Quel beau jour ce dut être pour le marin qui avait fait ses premières campagnes au temps de la surintendance de Richelieu, et qui, après avoir ensuite victorieusement commandé en qualité d'amiral de Suède, était revenu au premier bruit des guerres navales de son pays, réclamer son poste en France, quelques inférieurs qu"il fût à ses services et à son mérite ! Quel beau jour ce dut être pour le vieux Duquesne, que celui où il aborda pavillon pour aller se mesurer avec la plus grande illustration navale du temps ! Et quelle joie aussi se fût, ce jour-là, pour les jeunes comme pour les anciens du métier, d'avoir pour amiral, même passagèrement, ce doyen vénéré, admiré, aimé, malgré sa rudesse de formes, mais non de coeur ! Il n'était pas un marin en France, du matelot au chef d'escadre, qui n'ambitionnât de pouvoir dire plus tard " j'ai servi en 1676, sous Duquesne contre Ruyter. " Ces deux héroïques marins se rencontrèrent enfin dans la mer de Sicile. Un premier combat s'engagea entre eux près des îles Lipari ou de Stromboli ; Duquesne remporta une victoire complète, et Louis XIV en fut si émerveillé, qu'il écrivit de sa propre main, la lettre suivante au vainqueur." Monsieur Duquesne, je n'ai pas été surpris de ce que vous avez fait pour la gloire de mes armes contre la flotte des ennemis auprès de Liparre. Je n'attendais pas moins de votre valeur et de votre expérience à la mer. Je suis bien aise seulement de vous assurer que j'en suis pleinement satisfait et que j'en conserverai agréablement le souvenir. Cependant je veux que cette lettre, écrite de ma main, vous en soit un gage et qu'elle réponde que vous recevrez des effets de ma bienveillance en toutes les occasions qui se présenteront, et, sur ce, je prie Dieu de vous avoir en sa sainte et digne garde" "Louis"Mais le duel mémorable où les deux plus grands marins du dix-septième siècle vinrent lutter de science, de bravoure et de génie, eut lieu le 22 avril, car la bataille des îles Lipari n'avait été que le prélude de cette dernière. Les grands rivaux arrivèrent donc en présence, Duquesne avait trente vaisseaux de guerre et huit brûlots, Ruyter avec vingt-neuf vaisseaux, neuf galères et quatre brûlots. Le combat commença avec tant de furie des deux côtés, qu'on eut dit qu'en se hâtant ainsi, les deux armées craignaient de voir arriver trop tôt la chute du jour. Il semblait que la mer de Sicile fut changée en un mont Gibel flamboyant, car tout était en flammes entremêlées d'une épaisse fumée.L'avant-garde de Duquesne, confié au chef d'escadre d'Almeiras faiblit au moment où celui-ci fut tué d'un coup de canon; Duquesne s'en aperçut, vint à son secours, et dés lors le feu s'engagea dans toute la ligne. Le Saint-Esprit et la Concorde, les deux vaisseaux amiraux s'étant rencontrés, une lutte meurtrière et implacable s'engagea entre eux. Pendant longtemps on ne sut de quel côté la victoire allait se décider. Enfin, la Concorde, après avoir montré dans son feu un trouble inattendu, revira de bord et se mit en pleine retraite : c'est qu'un boulet venait d'emporter le devant du pied gauche et de casser les deux os de la jambe droite de Ruyter qui, en tombant, s'est outre blessé à la tête. " Courage, mes enfants, courage ! " cria-t-il en tombant. Le vice amiral d'Haan, après des efforts désespérés, rallia le reste de l'armée hollandaise à la tombée de la nuit et rentra avec elle à Syracuse. Duquesne resta jusqu'au lendemain matin, tous ses fanaux allumés, sur le lieu de son triomphe ; puis il alla provoquer les ennemis dans le port où ils s'étaient réfugiés, sans les décider à en sortir. Telle fut cette grande victoire de l'Etna ou du mont Gibel, qui consacra définitivement la gloire maritime de Duquesne. Ruyter mourut sept jours après des suites de sa blessure. Le 2 juin, une nouvelle bataille s'engageait, en vue de Palerme, entre les vainqueurs et la flotte hispano-hollandaise. Douze vaisseaux ennemis, incendiés par les brûlots de Duquesne, sautèrent avec tous ceux qui les montaient. Les Français n'eurent que des pertes relativement insignifiantes. En revenant, Duquesne rencontra la frégate qui ramenait en Hollande les restes mortels de son glorieux rival, cette frégate tomba aux mains des Français. Le capitaine fut amené devant Duquesne et lui présenta son épée ; mais ce dernier ne voulut pas la prendre ; il passa sur l'autre bord, entra dans la chambre où était enfermé le coeur de son illustre adversaire, et s'approchant de la boite où il était déposé, il leva les mains au ciel en s'écriant: " Voilà les restes d'un grand homme, il a trouvé la mort au milieu des hasards qu'il a tant bravés " Puis, se retournant vers le capitaine : " Allez, monsieur, votre mission est trop respectable pour que l'on vous arrête " Et la frégate continua sa route sous la sauvegarde du général français. Louis XIV ne voulut pas demeurer en reste ; il envoya l'ordre sur toutes les côtes de France de saluer au passage, par des volées d'artillerie, le vaisseau qui portait les reste du grand marin. En apprenant sa mort, le roi avait dit : " C'était un ennemi redoutable, je déplore sa mort cependant. Cet homme faisait honneur à l'humanité " il dit aussi : " Si la Hollande a perdu son Ruyter, la France en a trouvé un dans Duquesne. "Le corps de Ruyter, de celui que les matelots appelaient le bon père, fut transporter en Hollande, il fut inhumé à Amsterdam avec les plus grands honneurs et au milieu du deuil général.Voulant récompenser les services éclatants de Duquesne, Louis XIV lui donna, pour lui et sa postérité, la terre de Bouchet, près d'Etampes, l'une des plus belles du royaume; il l'érigea en marquisa avec cette condition qu'elle s'appelerait la terre du Quesne, pour immortaliser la mémoire de ce grand homme.En 1682, Louis XIV voulant châtier les pirates barbaresques pour leurs brigandages et les insultes qu'il avaient fait éprouver à nos vaisseaux, envoya Duquesne sur les côtes d'Afrique. Il fut joint aux îles Baléares par un ingénieur nommé Petit-Renaud, qui lui amenait cinq galiotes à bombes, construites par lui d'après un nouveau procédé. Peu après Duquesne rallia quelques bâtiments qui croisaient sur les côtes d'Afrique sous la conduite de Tourville et de Lévy. Le 21 août, on commença à bombarder Alger ; le premier essai des nouvelles galiotes ne fut pas heureux et ne répondit pas aux promesses de l'inventeur.Cependant Duquesne, malgré les plaintes et les murmures qui s'élevaient autour de lui, facilita une nouvelle épreuve, et, cette fois, l'effet des galiotes fut vraiment effroyable. Une pluie de feu couvrit bientôt la ville, à la grande terreur des habitants, qui ne trouvaient refuge nulle part. Le mauvais temps força Duquesne à suspendre ses opérations et à s'éloigner; mais, au printemps de l'année suivante, il reparut avec sa flotte devant Alger, et le bombardement recommença plus terrible encore. Les galiotes à bombes causèrent un si épouvantable dégât que la population toute entière se souleva et força de dey Baba-Hassan à implorer la clémence du vainqueur. Un courageux missionnaire, nommé Levacher, et qui avait rempli les fonctions de consul d'Alger, fut envoyé par le dey vers Duquesne pour traiter de la paix. Avant d'entrer dans aucun accommodement, Duquesne exige qu'on lui rende tous les chrétiens français et même ceux des autres nations qui avaient été pris sur les navires portant pavillon de France. On lui en amena à bord cent quarante-deux, au nombre desquels était un capitaine de la marine royale nommé de Beaujeu. Duquesne ayant dit qu'il savait qu'il y en avait davantage dans Alger, et qu'il n'accordait que cinq jours pour les avoir, on lui en amena encore cinq cent quarante-six, et ce fut alors seulement qu'il consentit à entendre parler de traité. La paix semblait être conclue quand le dey, Baba-Hassan ayant été tué dans une nouvelle insurrection et remplacé par Mezzo-Morto, tout fut remis en question. La flotte française recommença le bombardement qui continua à diverses reprises, jusqu'au 18 août 1683. C'est dans cette reprise du second bombardement qu'on fut témoin de plusieurs actes atroces de barbarie commis par les Algériens. Dans leur rage impuissante, ils se saisirent de quelques esclaves français et les attachèrent à la bouche de leurs canons. Les membres de ces malheureux arrivaient en lambeaux jusque sur nos vaisseaux. Entre ces victimes, il convient de citer tout particulièrement le père Levacher qui, comme nous l'avons dit, s'était employé à ramener la paix et était venu dans la ville. Le dey prétendant qu'il correspondait avec Duquesne au moyen de signaux, le fit arrêter, puis il lui laissa le choix entre la mort ou l'apostasie, c'est-à-dire se faire mahométan. Inutile d'ajouter que le noble religieux n'hésita pas et préféra la mort. Il fut mis dans un mortier et tiré en guise d'obus... Citons ici un autre épisode dramatique et touchant du siège.Un français, du nom de Choiseul, fait naguère prisonnier et auquel on réservait le triste sort de ses compagnons, fut reconnu par un corsaire algérien, que le chevalier Lori avait autrefois pris dans ses courses, et que lui et ses officiers, au nombre desquels était, à cette époque, le malheureux Choiseul, avaient fort bien traité tout le temps de sa captivité. L'Algérien court à Choiseul, l'embrasse et lui promet d'obtenir sa grâce. Mais il avait trop compté sur son influence et sur ses prières; on refuse obstinément de lui rendre son ami. Choiseul reste attaché à la bouche du canon auquel tout à l'heure on va mettre le feu. Son sort semble être décidé, son tour est venu, et ses membres écrasés vont aller remplir d'horreur les Français jusque sur leurs vaisseaux. Mais alors le généreux Algérien se jette sur lui à corps perdu, le serre étroitement dans ses bras, et dit au canonnier qui tient la mèche prête : " Tire ! puisque je ne puis sauver la vie à mon bienfaiteur, j'aurai du moins la consolation de mourir avec lui. " Le dey témoin de ce spectacle, en fut touché lui-même et fit grâce à Choiseul. Après une expédition qui avait duré près de deux mois, Duquesne laissa Tourville à la tête de quelques vaisseaux pour bloquer la ville et revint à Toulon; mais bientôt un envoyé du nouveau dey vint à Versailles implorer la clémence du roi de France, et le traité de paix fut conclu en 1683. Mezzo-Morto s'engageait à rendre tous les Français esclaves sur le territoire d'Alger ou ses dépendances; à interdire aux corsaires de s'approcher de plus de dix lieues des côtes de France, et à ne retenir en esclavage aucun des prisonniers français faits par les ennemis de la France et amenés à Alger; à relâcher les Français pris sur les vaisseaux étrangers, dés qu'ils auraient fait connaître leur origine; à porter secours à tout vaisseau français, à ne rien charger aux vaisseaux français contre leur volonté et à les saluer d'un plus grand nombre de coups de canon que les navires appartenant à d'autres nations; enfin, à accorder, en cas de rupture de ce traité, conclu pour cent ans, aux négociants français qui se trouvaient en Algérie, un délai de trois mois pour se retirer en quelque lieu que ce fût, sans être nullement inquiétés.En 1644, Duquesne fut chargé d'aller bombarder Gênes pour punir cette république d'avoir, contrairement aux traités, prêté secours aux ennemis de la France et d'avoir préféré l'alliance du roi Charles II d'Espagne à celle du roi. Duquesne appareilla de Toulon ayant à son bord Seignelay, ministre de la marine. Le bombardement commença le 18 mai. Il dura trois jours et fit de grands ravages; il cessa momentanément et, après quelques pourparlers sans résultat, il recommença plus terrible que jamais. Le principal faubourg de la ville fut pris et ruiné; la ville elle-même allait être dévorée par les flammes quand le vent, venant à souffler, la sauva de l'anéantissement. Le feu de la flotte dura jusqu'à ce qu'il ne resta plus une seule bombe aux Français, ils en avaient lancé 14000. Duquesne laissa à Tourville le soins de bloquer le port de Gênes et cingla vers les côtes de Catalogne.Mais bientôt les Génois, craignant un nouveau bombardement, firent leur soumission à Louis XIV. On vit arriver à Versailles, au milieu d'une pompe magnifique dont l'éclat rehaussait le triomphe du vainqueur, le doge (chef des anciennes républiques de Gênes et de Venise) de Venise accompagné de quatre sénateurs, pour s'humilier au pied du trône de France et implorer le pardon royal. On sait à ce propos, que quelqu'un ayant demandé au doge ce qu'il trouvait de plus surprenant dans le merveilleux palais de Versailles, celui-ci répondit : " C'est de m'y voir. " L'expédition contre Gênes fut la dernière de Duquesne. Après une vie glorieusement remplie, après tant de travaux, il devait aspirer au repos et goûter la paix au sein de sa famille; mais le héros pouvait à peine se résigner à la retraite. Louis XIV lui dit : "M. Duquesne, un homme qui a servi aussi longtemps et aussi utilement que vous doit se reposer. Ceux qui vont commander dans la marine suivront vos leçons et vos exemples; ce sera encore vous qui conduirez nos flottes." Ses quatre fils, héritiers de valeur, l'entouraient de soins, de respect et d'amour; mais ce bonheur ne dura pas longtemps. Duquesne et ses enfants étaient protestants; aussi après la révocation de l'édit de Nantes, ses fils durent quitter la France, ils se réfugièrent en Suisse, où Duquesne avait acheté une propriété quelques temps auparavant. Lui seul, de tous les protestants français, fut excepté de la commune proscription, il resta donc dans sa patrie et y conserva son grade et ses honneurs. Ce fut sa religion qui empêcha Duquesne d'obtenir les grades élevés auxquels il avait le droit de prétendre, et dont il était si digne, il ne fut nommé que lieutenant-général des armées navales, et lorsqu'après une de ses victoires le célèbre marin vint à la cour rendre compte de ses opérations, le roi lui dit avec regret : "Je voudrais, Monsieur, récompenser vos services comme ils mériteraient de l'être; mais vous êtes protestant, et vous connaissez mes idées là-dessus." Duquesne mourut à Paris le 2 février 1688 âgé de soixante-dix-huit ans, après en voir consacré soixante au service de son pays. A ses derniers moments, il fit jurer à son fils aîné Henri, de ne jamais servir contre la France. On ne montra pas d'abord pour la dépouille mortelle du vainqueur de Ruyter le respect qu'on avait témoigné pour ses vieux jours. On a peine à comprendre, dit un biographe, que la France n'ait pas élevé un tombeau à celui qui avait acquis à ce royaume l'empire de la mer. Mais plus tard, des réparations ont été faites à la mémoire de l'illustre marin : Louis XIV ordonna que son portrait fut placé dans les appartements royaux, et, en 1844, la ville de Dieppe lui éleva une statue de bronze dont l'inauguration se fit au milieu de fêtes brillantes et de l'allégresse générale. http://www.premiumorange.com/pierrot/articles.php?lng=fr&pg=8 http://www.premiumorange.com/pierrot/articles.php?lng=fr&pg=8 Vie anecdotique De JEAN BART. Nulle vie n'est plus fertile en anecdotes que celle de Jean Bart; mais quelques historiens croient devoir les mettre en doute : il semblerait à leurs yeux, qu'elles déprécient le grand marin. Nous avouons que nous ne partageons pas cette manière de voir; tout ce qu'on raconte de Jean Bart ne saurait nuire à sa réputation et n'a rien qui étonne de la part d'un homme plus à l'aise avec ses matelots sur le pont d'un navire qu'au milieu des courtisans légers.Chapître IJean Bart, le marin le plus populaire de France et qui est devenu un type, une personnification comme Bayard pour la chevalerie, naquit à Dunkerque le 20 octobre 1650. Il n'était pas le fils d'un pauvre pêcheur comme on l'a répété mais d'un vaillant corsaire, d'un armateur.Le père de Jean BART avait acquis une honorable position dans la bourgeoisie de Dunkerque, et celle de sa mère, Catherine Janssens, y joussait d'une considération méritée.La carrière de Jan Bart se décida de bonne heure; tout jeune encore, il ne rêvait que de combats et abordages. Embarqué dès l'âge de douze ans, il devint, quelques années plus tard, second maître à bord d'une brigantine (petit bâtiment de la Méditerranée) qui portait le nom épique de Cochon gras et qui it pour mission de croiser dans la Manche et de surveiller les mouvements des Anglais.Jean Bart fut placé comme volontaire dans la marine hollandaise, qui occupait alors le premier rang parmi celles du monde. Ce fut là qu'il reçut les premiers enseignements nautiques et qu'il apprit, sous Ruyter, le dur et noble métier dans le quel il devait bientôt se signaler.Les Hollandais, enivrés de leurs succès, osèrent insulter leurs voisins, il firent frapper plusieurs médailles injurieuses pour les souverains. Une représentait la Hollande appuyée sur des trophées, avec une inscription qui annonçait qu'elle avait rétabli plusieurs rois sure leur trône, nettoyé les mers, assuré le repos de l'Europe par la force de ses armes. Messieurs les Hollandais ne manquaient pas de jactance: ils avaient fait représenter le roi d'Angleterre, comme un prince fainéant et voluptueux; ils se vantaient d'avoir arrêté le roi de France dans ses conquêtes, et firent encore frapper une médaille, sur laquelle on voyait Josué Benningue, un de leurs ministres, ayant un soleil au-dessus de sa tête, et pour devise ces mots : Conspectu meo stetit sol, signifiant : à mon aspect le soleil s'arrêta. Ils voulaient exprimer par là, que la Hollande avait arrêté la course de Louis XIV, dont la devise était le soleil.Les Hollandais marquaient enfin la plus grande ingratitude à la France, qui les avait toujours protégés, leur avait même fourni les moyens de secouer le joug de l'Espagne. Ils faisaient tous leurs efforts pour armer l'Europe contre cette puissance.Louis XIV, trop fier pour ne pas réprimer leur insolence, fit publier, le 16 avril 1671, un manifeste, par lequel il leur déclarait la guerre, et en expliquait les raisons. Le roi d'Angleterre que les Hollandais avaient insulté, joignit ses forces à celle du roi de France. On fit des préparatis de part et d'autre.Les Hollandais, voyant qu'ils allaient avoir à combattre les deux puissances les plus formidables d'Europe, cherchèrent à rassembler tous ceux qui avaient marqué du talent pour la marine. Ils offrirent de l'emploi à Jean Bart. Il n'avait alors que vingt et un ans et quelques mois;il ne s'était jamais trouvé à même de recevoir de ces préceptes nécessaires au commun des hommes, pour les guider dans leur conduite ; il n'avait étudié que la marine, ne savait que marine. Le génie et le jugement lui indiquèrent ce qu'il devait faire dans cette circonstance. Il refusa les offres qu'on lui faisait, et ne voulut pas se couvrir de la honte attachée à tous ceux qui portent les armes contre leur Patrie, il s'enfuit et retourna à Dunkerque.Il se mit sur un vaisseau corsaire, montra tant de valeur qu'il se fit remarquer. Ce corsaire ne sortait jamais de Dunkerque, qu'il ne fit des prises considérables. Les officiers et les matelots convenaient que c'était à lui qu'ils étaient en partie redevables de leurs succès ; qu'il les encourageait tous par son exemple.Son nom n'était encore connu que dans le port de Dunkerque. Sa réputation ne s'étendait pas au-delà; bientôt elle fit un bruit qui se répandit jusqu'à la cour. En 1675, il vit que ses prises lui avaient procuré une somme assez considérable, et résolut d'employer ses talents pour lui même. Il équipa à ses frais une galiote, (bâtiment de moyenne grandeur) la monta de deux pièces de canon, de trente-six hommes; alla en course, rencontra devant le Texel (île du Zuyderzée) une frégate de dix-huit canons, de soixante-cinq hommes. Il eut la hardiesse de l'attaquer, monta à l'abordage, s'en rendit maître, l'amena à Dunkerque et fit d'autres prises qui le mirent en état de s'associer avec plusieurs armateurs de ce port. Ils armèrent une frégate de dix pièces de canon ; Jean Bart la monta. A peine était-il sorti du port de Dunkerque, qu'il en rencontra une hollandaise de douze pièces de canon, nommée l'Espérance, il l'attaqua, la prit après un combat de quelques heures, alla ensuite croiser dans la mer Baltique, tomba sur une flotte marchande composée d'un nombre considérable de vaisseaux, escortée par deux frégates, l'une de douze pièces de canon, l'autre de dix-huit. Il aborda celle-ci, la prit, mit l'autre en fuite, détruisit une partie de la flotte et s'empara de l'autre. Ces exploits encouragèrent les armateurs qui s'étaient associés avec lui ; ils firent construire cinq frégates. Jean Bart en monta une qui se nommait la Palme, de dix-huit canons. Étant chef de cette petite escadre, il fit mettre à la voile le 23 mars 1676, rencontra un vaisseau hollandais de dix pièces de canon, s'en empara et l'envoya à Dunkerque. Cette prise fut estimée cinquante mille écus. Quelques jours après, il rencontra huit vaisseaux marchands qui venaient de Londres et étaient chargés de diverses marchandises. Ils étaient escortés par trois vaisseaux de guerre : l'un de Zélande, monté de dix-huit canons, les deux autres d'Ostende, montés de vingt-quatre et de vingt-huit. Sitôt qu'il les aperçut, il donna ordre à une de ses frégates d'attaquer les vaisseaux marchands et s'élança sur les. trois qui les escortaient. Il monta d'abord à l'abordage du vais­seau zélandais, abattit le capitaine à ses pieds, força l'équipage effrayé de se rendre, se hâta d'avancer contre le vaisseau osten­dais de vingt-huit pièces de canon ; mais celui-ci prit la fuite et l'autre, qui était de vingt-quatre, suivit son exemple. Jean Bart conduisit les huit vaisseaux marchands à Dunkerque, avec le vaisseau zélandais qu'il avait pris à l'abordage. Il y avait laissé le corps du capitaine qui était tombé sous ses coups. Le lieute­nant le fit embaumer et le conduisit en Hollande. Cette victoire fit beaucoup d'honneur à Jean Bart : les trois capitaines ennemis étaient regardés comme de très braves officiers.Jean Bart arrivait toujours à Dunkerque avec des prises con­sidérables, après s'être rendu maître ou avoir mis en fuite les vaisseaux d'escorte. Au mois de mai 1677, il rencontra seize vaisseaux marchands richement chargés, qui allaient de Hol­lande en Angleterre et étaient escortés par une frégate de vingt-quatre pièces de canon. Il attaqua cette frégate avec son intrépi­dité ordinaire : celui qui la commandait étant courageux, opposa une résistance opiniâtre. Cette résistance excitait le courage de Jean Bart : il animait ses matelots par son exemple ; enfin, après un combat de trois heures, il se rendit maître de la frégate hol­landaise, prit les vaisseaux marchands et les amena à Dunkerque. Trop vif et trop bouillant pour rester dans l'inaction, il se remit en course au mois de septembre de la même année, avec la même frégate, qu'il avait fait radouber; il en rencontra une, nommée le Neptune, de trente-six canons, avec un équipage assez consi­dérable qui escortait plusieurs vaisseaux marchands. L'intrépide Jean Bart ne balance pas à l'attaquer, l'aborde, renverse sous ses coups tous ceux qu'il rencontre, jette l'épouvante dans le vaisseau ennemi, s'en rend maître, enlève les vaisseaux marchands et les conduit en France avec la frégate ennemie. Louis XIV, informé des belles actions de ce redoutable marin, lui envoie une médaille et une chaîne d'or.Le vaisseau la Palme, que Jean Bart avait coutume de monter et avec lequel il s'était tant de fois précipité au milieu des hasards, se trouvant hors d'état de servir,, par la multitude des coups de canon qu'il avait reçus, il en prit un autre, nommé le Dauphin, de quatorze pièces de canon. Au mois de mars 1678, il rencon­tra un vaisseau hollandais, nominé le Scherdan, de trente-deux pièces de canon, qui servait de garde-côte devant le Texel. Ce vaisseau, se fiant sur ses forces, alla à lui, lâcha sa bordée et crut qu'il allait enlever le Dauphin ; il se réjouissait déjà de la gloire d'avoir pris le redoutable Jean Bart. La supériorité du nombre des canons et des hommes ne jette point la crainte dans l'âme d'un véritable guerrier, il est incapable d'en sentir. Jean Bart ordonne qu'on monte à l'abordage ; commande et combat. Il reçoit plusieurs blessures, renverse ceux qui lui résistent, s'é­lance sur le commandant du vaisseau ennemi, l'abat et s'empare de son bâtiment.L'Angleterre s'était, depuis plusieurs années, détachée de la France pour s'unir contre elle à la Hollande et à l'Espagne ; par cette réunion, la mer fut couverte d'un plus grand nombre de vaisseaux ennemis, et Jean-Bart trouva plus souvent occasion de combattre, de remporter des victoires et de faire des prises. Il coula bas, fit échouer, brûla et amena au port de Dunkerque un nombre incroyable de vaisseaux : les Registres de la Marine en sont remplis.La paix étant signée avec toutes les puissances, vers la fin de 1678, le roi, qui avait souvent entendu vanter le grand courage et la grande capacité de Jean-Bart, voulut l'avoir à son service, il le fit lieutenant de vaisseau. (8 janvier 1679.)L'Espagne ayant refusé de céder à la France les équivalents pour les places qu'elle lui avait rendues à la paix, Louis XIV résolut de se faire justice par lui-même ; il fit entrer des troupes sur les terres d'Espagne et prit plusieurs places. L'Espagne, malgré la faiblesse où elle se trouvait alors, déclara la guerre à la France, en 1683. Elle espérait que toutes les autres puissances de l'Europe se réuniraient à elle pour arrêter les projets ambitieux qu'on attribuait à Louis XIV. Elle se trompa : la Hollande refusa de se prêter aux sollicitations du prince d'Orange ; Charles II, roi d'Angleterre, ne voulait point rompre avec la France ; l'empereur était occupé contre les Turcs. Louis XIV retourna toutes ses forces de terre et de mer contre les Espagnols. Jean-Bart eut le commandement d'une frégate, avec ordre de croiser dans la Méditerranée. Il rencontra un vaisseau de guerre espagnol dans lequel il y avait trois cent cinquante soldats espagnols, l'attaqua, le prit et le conduisit à Brest. Peu de temps après, il s'embarqua avec le sieur d'Amblimont, sur le vaisseau le Modéré, faisant partie de la flotte qui devait aller attaquer celle des Espagnols aux environs de Cadix. Les deux armées navales se rencontrèrent et se livrèrent un combat furieux. Jean Bart y fit des prodiges de valeur et prit deux vaisseaux de guerre espagnols, quoiqu'il eût été blessé à la cuisse.En 1689, il monta une frégate de vingt-quatre pièces de canon, partit de Dunkerque avec le chevalier de Forbin, qui en montait une de seize. Ils avaient reçu ordre d'escorter plusieurs vaisseaux marchands, chargés pour le compte du roi, et qui allaient à Brest. Pendant le trajet, ils rencontrèrent un corsaire hollandais de quatorze pièces de canon, lui donnèrent la chasse, le joignirent et montèrent à l'abordage. Le corsaire se battit en désespéré, il ne se rendit qu'après avoir perdu la plus grande partie de son équipage. Jean Bart et le chevalier de Forbin le conduisirent à Brest avec les vaisseaux qu'ils escortaient. Ils reçurent ordre d'aller au Havre, pour escorter vingt autres vaisseaux marchands qui étaient prêts à partir. Au milieu de la Manche, par le travers des Casquets, ils rencontrèrent deux vaisseaux de guerre anglais, de cinquante pièces de canon. Le prince d'Orange, qui était monté depuis peu sur le trône d'Angleterre, avait engagé cette puissance à se déclarer contre Louis XIV.A force de voiles, les deux vaisseaux anglais arrivèrent sur la flotte française. Le chevalier de Forbin conseilla à Jean Bart de prendre le large. Jean Bart lui dit qu'il ne se couvrirait jamais de la honte d'avoir fui devant l'ennemi. Il commandait la flotte, il fallut obéir. Jean Bart et Forbin armèrent trois des plus forts vaisseaux marchands, prirent des matelots dans les autres, leur donnèrent ordre d'attaquer un des deux vaisseaux ennemis, afin de l'occuper pendant qu'ils combattraient contre l'autre. Jean Bart dit au chevalier de le seconder et alla à pleines voiles sur un des vaisseaux anglais ; mais le vent, qui devint calme à l'instant, lui fit faire un faux abordage : son beaupré s'embarrassa dans les haubans du vaisseau ennemi. Le chevalier de Forbin vint promptement à son secours ; Jean Bart se dégagea. Ils attaquèrent l'ennemi avec tant de fureur, qu'ils le forcèrent à abandonner son pont et le gaillard, ils se voyaient au moment de s'en rendre maîtres; mais le second vaisseau anglais vint à son secours ! Les trois vaisseaux marchands, au lieu de lui livrer combat, comme on en était convenu, lâchèrent prise. Ce vaisseau attaqua les deux frégates françaises, à la petite portée du fusil, ce qui fit changer l'ordre du combat, qui devint alors terrible. Jean Bart et le che­valier de Forbin se battirent comme deux lions en fureur, pour donner le temps aux vaisseaux marchands de fuir. Enfin, la plus grande partie de l'équipage des frégates françaises périt. Les deux capitaines furent blessés et leurs vaisseaux rasés de l'avant à l'ar­rière. Ils se rendirent ne pouvant plus se défendre. La victoire coûta cher aux Anglais : ils perdirent une quantité prodigieuse de matelots et d'officiers, du nombre desquels fut le capitaine. Le contre-maître prit le commandement des deux vaisseaux, condui­sit Jean Bart et le chevalier de Forbin à Plymouth avec leurs fré­gates et traita les prisonniers fort durement. Il était fâché de voir que leur courage et leur opiniâtreté lui avaient coûté très cher et avaient facilité aux bâtiments marchands le moyen de s'enfuir à la Rochelle. On dépouilla le chevalier de Forbin et on laissa Jean Bart avec ses habits, parce qu'il parlait anglais. Le gouverneur de Plymouth donna d'abord des marques de considération à ces deux officiers, il les fit manger avec lui, les traita même magni­fiquement ; mais il ne fit pas rendre les habits au chevalier de Forbin. Le repas étant achevé, il les fit conduire dans une petite auberge, où on les enferma dans une chambre dont les fenêtres étaient grillées ; on mit en outre des gardes à la porte. On crut qu'on ne pouvait assez prendre de précautions pour retenir en prison un homme aussi entreprenant que Jean-Bart.Une pareille situation ne pouvait manquer d'impatienter deux hommes tels que Jean Bart et Forbin : ils s'occupaient sans cesse à chercher les moyens de sortir de captivité. Le hasard les leur procura. Un matelot ostendais, parent de Jean Bart, conduisait un petit bâtiment de sa nation ; il fut tellement battu par la tempête qu'il se trouva obligé de relâcher à Plymouth pour se refaire, Il apprit que Jean Bart y était détenu, demanda et obtint la permission de l'aller voir. Forbin et Jean Bart lui communiquèrent le projet qu'ils avaient formé de s'évader et lui offrirent douze cents livres, s'il voulait bien leur prêter du secours. Cette somme le tenta; il leur apporta une lime pour limer une des grilles do leurs fenêtres. Ils mirent dans leur complot un chirurgien qui pansait leurs blessures ; il était français, avait été pris sur un vaisseau de cette nation, et désirait beaucoup s'en retourner en France. Deux mousses, chargés d'avoir soin d'eux, furent gagnés par leurs promesses, ils les servirent avec zèle. Au bout de onze Tours, les mousses dirent aux prisonniers qu'ils pouvaient partir, qu'ayant trouvé un batelier ivre, étendu dans son canot, ils l'avaient transporté dans un autre, et conduit le sien dans un endroit écarté du port ; qu'ils pourraient s'y embarquer pendant la nuit sans être aperçus. Ils prièrent le chirurgien de dire au matelot ostendais de porter du pain, de la bière, du fromage, un uneboussole, un compas, une carte marine dans le canot que les mousses avaient mis à l'écart et de tenir tout prêt pour minuit. Les deux prisonniers se hâtèrent de limer la grille d'une de leurs fenêtres, et sitôt que le matelot ostendais eut jeté une pierre par cette fenêtre, comme ils en étaient convenus, ils attachèrent leurs draps aux débris de la grille, descendirent, trouvèrent le matelot qui les attendait, se rendirent promptement au canot avec le chirurgien et les deux mousses. Le chevalier de Forbin, qui n'était pas encore guéri de ses blessures, se chargea du gouvernail. Jean Bart prit le grand aviron, un des mousses prit le petit. En traversant la rade. ils rencontrèrent plusieurs anglais qui croisaient. On cria « Où va le canot ? » Jean Bart, qui, comme nous l'avons dit, savait l'anglais, répondit : « Pêcheur. »Un brouillard fort épais, qui s'était élevé pendant la nuit, favorisa leur fuite. Ils mirent deux jours et demi à traverser la Manche. Jean Bart était jeune et vigoureux, il rama pendant tout ce temps avec un courage qui étonna le chevalier de Forbin : il ne discontinuait que pour manger, ce qu'il faisait même avec beaucoup de précipitation. Ils arrivèrent enfin sur les côtes de Bretagne, après avoir fait soixante-quatre lieues, abordèrent près d'un village à six lieues de Saint-Malo. Ils y trouvèrent une brigade de six hommes, chargés d'arrêter les religionnaires qui passaient en Angleterre. Un de ces soldats reconnut le chevalier de Forbin, alla à lui, le salua, lui dit que le bruit s'était répandu qu'ils étaient morts, Jean Bart et lui. Ils allèrent à Saint-Malo et trouvèrent plusieurs marchands qui leur offrirent de l'argent.Le chevalier de Forbin se rendit à la cour ; Jean Bart, qui n'y avait aucun appui, ne voulut pas y aller, il craignait qu'on ne leur reprochât de s'être mal défendus ; mais la renommée les y avait devancés. Ceux qui formaient l'équipage des vaisseaux marchands avaient fait connaître la valeur de Forbin et de Jean Bart, persuadés que c'était à elle seule qu'ils étaient redevables de leur conservation, que ces deux braves officiers s'étaient sacrifiés pour les sauver. Le chevalier de Forbin, instruit des sentiments du roi à leur égard, alla chez M. de Seignelay, ministre de la marine. Ce seigneur le reçut avec beaucoup d'empressement, le présenta au roi, qui lui marqua des bontés et lui demanda les détails do son aventure. Il lui donna quatre cents écus de gratification. Le chevalier de Forbin assure qu'il dit au roi que Jean Bart avait partagé les dangers avec lui, que sa valeur était à toute épreuve, enfinqu'il était digne des attentions et des bontés de Sa Majesté. Le Monarque sut bon gré au chevalier de Forbin de rendre justice à Jean Bart, il dit à M. de Louvois qui était alors auprès de lui : — Le chevalier de Forbin fait une action qui n'a guère d'exemple à ma Cour.II le fit capitaine de vaisseau, donna le même grade à Jean Bart et lui envoya la même gratification. Cette action mériterait effectivement de grands éloges si on pouvait en croire le chevalier de Forbin ; mais il est suspect lorsqu'il parle de lui, comme on le verra dans la suite.C'est pendant un des combats de l'année 1688 que Jean Bart ayant vu son fils, un enfant de douze ans, pâlir aux premières volées du canon, dit aux matelots qui l'entouraient : Attachez-le au grand mât, il faut qu'il s'accoutume à cette musique ! et on l'y laissa jusqu'à la fin de l'action.Sous l'influence d'une impression première, cette action, dit un écrivain, semble porter l'empreinte d'une cruauté effrayante; mais lorsqu'on se représente la bouillante intrépidité de notre héros, l'ascendant qu'elle devait exercer évidemment sur son Équipage, les sublimes souvenirs du courage héréditaire dans la Camille des Bart, on conçoit alors qu'au milieu d'un feu meurtrier, Jean Bart, dans un moment de sévère exaltation, pour donner un exemple salutaire aux hommes sous son commandement, ait étouffé un moment le cri de la nature en préférant, pour son fils, Li mort à la lâcheté. La leçon profita, car cet enfant fut, plus tard, an de nos bons officiers de mer, et parvint au grade de vice-amiral.Rome vit autrefois le consul Brutus, immolant les sentiments paternels au salut de la patrie, condamner lui-même à mort ses deux fils, convaincus de complicité pour le rétablissement des Tarquins, et assister à leur supplice.En 1690, le roi fit faire un armement considérable à Brest et en donna le commandement au comte de Tourville, qu'il fit vice-amiral. Jean Bart, qui était alors à Dunkerque, eut ordre de monter l'Alcyon, de quarante canons , de deux cents hommes d'équipage, et d'aller joindre la flotte de Brest. Elle se trouva composée de soixante-dix-huit vaisseaux de guerre et de vingt et un brûlots. Elle mit à la voile le 23 juin 1690 et entra dans la Manche le 29. Le 4 juillet, le comte de Tourville chercha quelqu’un qui fût assez hardi, et en même temps assez adroit pour aller reconnaître l'ennemi. Jean Bart se présenta, il se mit dans une petite chaloupe avec des filets et avança, pendant la nuit, vers les ennemis. On cria : « Qui vive! » Il répondit en anglais : « Pêcheur ! » On le laissa tranquille : il examina alors avec attention la position des ennemis, et revint en rendre compte à M. de Tourville. Leur armée n'était composée que de cinquante sept vaisseaux de guerre, de trente petits bâtiments, tant frégates que brûlots. Elle était au vent, rangée sur une même ligne, les vaisseaux n'étant éloignés que d'un demi câble les uns des autres. Les Hollandais avaient l'avant-garde ; l'amiral Rouge d'Angleterre faisait le corps de bataille, l'amiral Bleu, de la même nation, faisait l'arrière-garde. Tous leurs vaisseaux étaient plus forts que ceux de France : il y en avait plus de douze de cent pièces de canon, les autres étaient à proportion. Comme conséquence de ce renseignement, M. le comte de Tourville se prépara au combat ; il rangea son armée en ordre de bataille, alla aux ennemis et les attaqua sur les neuf heures du matin. Pendant ce combat, qui dura une partie de la journée, les Hollandais montrèrent beaucoup plus de courage que les Anglais. Six de leurs gros vaisseaux furent démâtés et criblés, ils en firent échouer plusieurs autres que les Français brûlèrent ; leur perte monta enfin à quinze vaisseaux, les deux tiers de leurs équipages furent tués ou mis hors de combat. Du côté des Français, il n'y eut que quatre cents hommes de tués, et environ cinq cents de blessés.Après le combat, les deux flottes alliées se retirèrent dans la Tamise pour se radouber. Les États de Hollande, instruits de la défaite de leur marine, armèrent promptement quatorze gros vaisseaux et les firent passer dans la Tamise pour y joindre les autres. L'armée française regagna les côtes de France; on débarqua les blessés et les malades à Honfleur et au Havre.Pendant que M. de Tourville faisait réparer ses Vaisseaux, Jean Bart fit promptement radouber le sien, qui n'avait été que fort légèrement endommagé, quoiqu'il se fût battu longtemps avec un courage qui effrayait les ennemis et excitait le courage de ceux qui étaient avec lui. Il alla croiser sur les côtes de Hollande, détruisit la pêche des Hollandais et coula bas presque tous leurs vaisseaux pêcheurs. Les États de Hollande se plaignirent beaucoup ; mais leurs plaintes faisaient l'éloge de Jean Bart. Ce ne fut pas assez pour lui d'avoir fait sentir les effets de son activité à une partie des ennemis de sa nation, il voulut encore montrer son courage à une autre. En revenant à Dunkerque, il rencontra deux vaisseaux anglais qui transportaient en Angleterre quatre cent cinquante soldats danois, il les attaqua sur le champ et les emmena avec lui. Il alla ensuite à Brest joindre la flotte : on le détacha avec quatre autres vaisseaux de guerre pour aller en Irlande appuyer ceux qui tenaient le parti du roi Jacques. Pendant ce temps, le comte de Tourville fit une descente en Angleterre, brûla- douze vaisseaux ennemis qui étaient dans la baie de Tingmouth et retourna à Brest vers le milieu du mois d'août 1690.Le roi avait fait charger à Hambourg deux vaisseaux de poudre, de cuivre, de plomb, d'armes, etc. Ils étaient restés à l'Elbe, où on les radoubait. On eut peur que les Hollandais n'en fussent informés et ne s'en emparassent ; on chercha quelqu'un qui fût capable de les escorter et de les défendre : Jean Bart fut nommé pour cette expédition. Il partit sur le champ et se rendit à Hambourg ; là, il apprit que les deux vaisseaux n'étaient pas encore prêts. Trop actif pour rester dans l'inaction, il alla croiser sur ces côtes et rançonna pour quarante-cinq mille écus de bâtiments qui revenaient de la pêche de la baleine, retourna à Dunkerque avec ces rançons et les deux navires chargés de marchands, et brava plusieurs vaisseaux de guerre hollandais que les ennemis avaient envoyés sur son passage pour l'arrêter.Louis XIV, instruit que les ennemis faisaient tous leurs efforts pour réparer la perte qu'ils avaient essuyée dans la Manche l’année précédente, envoya ordre à M. le comte de Tourville de faire tous les préparatifs qu'il croirait nécessaires pour leur résister. Le comte se rendit à Brest, fit la revue de la flotte, de ses équipages et se tint prêt à partir. Jean Bart fut chargé de commander le vaisseau l'Entendu, dans l'escadre Bleu : il était de soixante six pièces de canon, et de quatre cents hommes d'équipage; mais il ne se passa rien de remarquable cette année «entre la flotte des ennemis et celle de France. Jean Bart se retira à Dunkerque pour attendre les ordres du roi. Les Hollandais et les Anglais bloquèrent ce port de manière qu'ils empêchaient les gros vaisseaux d'y entrer et d'en sortir. Jean Bart, impatient de se voir ainsi enfermé, résolut de tout tenter pour sortir de cette insupportable oisiveté. Il fit proposer à M. de Pontchartrain, alors ministre de la marine et successeur de M. de Seignelay, d'armer une escadre de petits vaisseaux, il assura co ministre qu'il passerait avec cette escadre par les intervalles des vaisseaux ennemis, qu'il gagnerait la pleine mer et irait interrompre le commerce que les Anglais et les Hollandais faisaient avec trop de tranquillité dans le Nord. M. de Pontchartrain goûta d'abord son projet et lui manda de faire l'armement qu'il proposait, il lui fit même tenir l'argent qui pouvait lui être nécessaire. La cour a toujours été remplie d'envieux : il s'en trouva alors qui virent avec dépit qu'un homme d'une naissance relativement obscure fixait l'attention du ministre et était chargé d'une expédition de la plus grande importance. Ils dirent que le projet de Jean Bart était impraticable et qu'il engageait le roi à faire des dépenses inutiles. Le ministre les crut trop facilement, il écrivit d'une manière un peu dure à Jean Bart, lui ordonnant de discontinuer l'armement.Un homme d'un caractère moins ferme serait resté accablé sous le coup que l'envie lui portait; mais Jean Bart fit une réponse concertée avec le chevalier de Forbin. Il manda au ministre que son projet était si bien combiné qu'il ne doutait pas de la réussite, il lui présenta les moyens qu'il emploierait pour y parvenir, se chargea de tous les événements et assura que les intérêts du roi demandaient qu'on le laissât continuer. M. de Pontchartrain céda à ses raisons et lui répondit d'une manière obligeante, l'engageant à continuer. L'armement étant achevé, ils mirent à la voile pendant la nuit. Jean Bart, qui était à la tête de l'escadre, dit aux autres capitaines de le suivre et de l'imiter. Il passa parun des intervalles qui étaient entre les vaisseaux ennemis, lâcha ses deux bordées de canon, et les autres l'imitèrent. Jean Bart étaient en pleine mer, et les ennemis, dans leur surprise, n'avaient pas encore songé à l'attaquer. Au point du jour, il se trouva hors de leur vue. Vers le soir, il aperçut quatre vaisseaux qui suivaient la même route que lui. Il crut d'abord qu'ils avaient été détachés de ceux qui faisaient le blocus de Dunkerque, il les envoya reconnaître et apprit que c'étaient trois vaisseaux marchands anglais richement chargés pour la Russie et escortés par un vaisseau de guerre. Il les serra de près pendant la nuit, attaqua dès le point du jour le vaisseau de guerre, le prit sans essuyer beaucoup de résistance et s'empara des trois vaisseaux marchands. Jean Bart avait reçu ordre de la cour de brûler tous les vaisseaux ennemis qu'il prendrait ; mais Patoulet, intendant de Dunkerque, était occupé de ses intérêts ; il modifia ses ordres, lui fit entendre que l'intention de la cour était d'en excepter les prises d'une certaine importance et lui donna même un commissaire avec ordre de lui remettre les prises qui seraient d'un prix un peu considérable. Comme les quatre vaisseaux valaient au moins quatre millions, le commissaire de l'intendant s'en empara, les fit amariner et conduire par une frégate à Berghem en Norvège.Deux jours après, l'escadre de Jean Bart rencontra encore la flotte hollandaise de la pêche aux harengs, qui n'était escortée que par an vaisseau de guerre. Les Hollandais la croyaient en sûreté, imaginant que les Anglais, qui bloquaient le port de Dunkerque, empêcheraient le redoutable Jean Bart d'en sortir. Il enleva le vaisseau de guerre, brûla tous les autres, prit les équipages sur ses vaisseaux et relâcha les prisonniers sur les côtes d'Angleterre. Faisant ensuite une descente sur les côtes d'Écosse, il y incendia plusieurs villages, y brûla quelques pêcheries et rentra à Dunkerque chargé d'un riche butin. (fin du chapître I)